Взлёт, 2007 № 01-02 - [21]
Наконец все было готово, и методический совет дал «добро» на начало летных испытаний первого опытного МиГ-29КУБ. Была назначена дата – пятница 19 января 2006 г., день, когда все православные отмечают праздник Крещения. Символично, что именно в этот день должно было состояться «крещение» корабельного истребителя, созданного для столь далеких от христианства индийцев. Однако подвела погода – столь нехарактерная для России теплая зима 2006/2007 гг. портила настроение не только рядовым москвичам. Сгустив тучи над Жуковским, она не хотела принимать в небо новый истребитель. Решили не рисковать, а немного подождать. И вот днем в субботу, 20 января, на небе образовался небольшой просвет. Буквально улучив какой-то час в сутках непогоды, экипаж в составе летчика-испытателя Михаила " Беляева и шеф-пилота РСК «МиГ» Павла Власова впервые оторвал МиГ-29КУБ от бетонки ЛИИ.
Экипаж МиГ-29КУБ: летчики-испытатели Михаил Беляев (слева) и Павел Власов I (справа) в окружении представителей заказчика
Полет прошел безупречно. Дали себя знать хорошо продуманная конструкция и тщательная доводка машины (не зря же был потрачен почти год, что машина находилась уже в Жуковском, но еще не поднималась в воздух!) и, конечно же, безусловное мастерство испытателей. Герой России Павел Власов в особых представлениях не нуждается. Под стать ему и более молодой летчик Михаил Беляев, награжденный год назад Президентом России Орденом Мужества. Именно Беляев попеременно с Власовым с блеском пилотировал на международных авиасалонах прошлого года сверхманевренный опытный истребитель МиГ-29М-ОВТ, за что оба пилота снискали огромное уважение и не раз срывали аплодисменты благодарных зрителей.
Разбор первого полета (а таких разборов, как рассказал главный конструктор – директор программы МиГ-29К Николай Бунтин, было в тот субботний день даже несколько) показал: все прошло штатно. Машину можно показывать представителям заказчика и индийской, а заодно и российской прессе. И не беда, что «МиГ» не успели покрасить: в таком «рабочем» виде даже лучше видно, насколько МиГ-29КУБ отличается от своих серийных предшественников, как много в нем новых деталей и агрегатов, выполненных, например, из композиционных материалов. «Все, что имеет цвет, отличный от желтого, – выполнено из композитов. Обратите внимание как много таких деталей», – показывая на самолет говорил журналистам заместитель генерального конструктора РСК «МиГ» – директор Инженерного центра им. А.И. Микояна Владимир Барковский. И правда, по количеству примененных в конструкции композитов МиГ-29К не имеет себе равных среди других современных российских боевых самолетов. Из композиционных материалов выполнены не только разного рода обтекатели, лючки, рули и элементы механизации, но и крупные силовые элементы планера, например большая часть панелей вертикального оперения. Недаром основная производственная база РСК «МиГ – Производственный центр им. П.А. Воронина в Луховицах – оснащена современным оборудованием для работы с композитами.
Главный конструктор – директор программы МиГ-29К/КУБ Николай Бунтин
Презентация нового МиГ-29КУБ состоялась всего через день после первого полета, 22 января. На глазах у представителей заказчика и довольно многочисленных журналистов Михаил Беляев и Павел Власов выполнили на нем демонстрационный полет – всего второй в летной «биографии» новой машины! И хоть погода была опять не лучшей, и солнце скрылось, как только летчики забрались в кабину истребителя, 25-минутный полет корабельного «МиГа», сопровождаемого «спаркой» МиГ-29УБ, произвел на всех присутствующих очень большое впечатление. А перед полетом Владимир Барковский провел видеопрезентацию, подробно рассказав всем присутствующим об основных особенностях новой машины, в частности о ее «интернациональном борте» – по желанию заказчика бортовое радиоэлектронное оборудование МиГ-29К включает системы не только российской, но и французской, израильской и индийской разработки.
Изготовление и сборка серийных МиГ-29К/КУБ в цехах Производственного центра им. П.А. Воронина РСК «МиГ» в Луховицах, январь 2006 г..
Как же будет развиваться «корабельная» программа дальше? Вскоре к МиГ-29КУБ на испытаниях присоединится второй опытный самолет – одноместный МиГ-29К. Кроме того, в интересах «корабелки» широко задействуются другие опытные и серийные «МиГи». Испытания отдельных технических решений, систем, нового оборудования и вооружения МиГ-29К/КУБ были начаты еще в 2002 г. В них участвуют пара выпущенных в 1988-1990 гг. опытных самолетов МиГ-29К (типа «9-31») №311 и 312, которые в свое время прошли цикл испытаний на палубе ТАВКР «Адмирал Кузнецов» (тогда еще – «Тбилиси»), а также опытный МиГ-29М2 №154 (недавно он переоборудован в демонстрационный образец перспективного истребителя МиГ-35), три предсерийных МиГ-29СМТ и две «спарки» МиГ-29УБ. На этих восьми машинах в 2002-2006 гг. было выполнено в интересах программы МиГ-29К/ КУБ более 700 полетов. С поступлением на испытания первых МиГ-29КУБ и МиГ-29К нового образца (соответственно «9-47» и «9-41») фронт испытаний существенно расширится. В результате, завершить их полную программу удастся в довольно короткие сроки.
