Взлёт, 2006 № 12 - [3]
Бе-103 и Су-80 будут собирать в КНР?
Одной из важных новостей, ставших известными во время нынешней выставке в Чжухае, стало известие об успешно ведущихся переговорах с Китайской авиационной импортно-экспортной корпорацией (CATIC) о передаче в эту страну компанией «Сухой» лицензии на сборку производимых входящим в ее состав Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО) легких многоцелевых самолетов-амфибий Бе-103 и многоцелевых региональных транспортно-пас- сажирских самолетов Су-80ГП. И если информация о заинтересованности китайской стороны в получении лицензии на сборку Бе-103 стала известна еще в ходе сентябрьского Гидроавиасалона в Геленджике (см. «Взлёт» №10/2006, с. 31), то известие об аналогичных намерениях китайцев в отношении Су-80ГП явилось подлинной новостью.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» руководитель дирекции программ Бе-103, СА-20П и Су-80 КнААПО Сергей Дробышев, стороны уже достигли хорошего продвижения на переговорах, и еще до конца года возможно подписание предварительных соглашений. Речь может идти о сборке в Китае на авиазаводе, который планируется построить в Чжухае, из поставляемых КнААПО комплектов на первом этапе до 50 амфибий Бе-103. Расположение сборочного производства в свободной экономической зоне позволит существенно снизить себестоимость самолетов за счет освобождения его от оплаты таможенных пошлин при получении поставляемых из США двигателей и отдельных систем, которыми комплектуются эти амфибии (сейчас такие пошлины приходится платить КнААПО, что негативно сказывается на цене Бе-103, производимых в Комсомольске-на-Амуре).
Что же касается сборки в Китае региональных транспортных Су-80ГП, то она, по некоторым данным, может быть налажена на заводе в Шэньяне – предприятии, имеющем давние связи с КнААПО, обретенные в ходе освоения здесь лицензионного производства истребителей Су-27СК из комплектов, поставляемых КнААПО и при его технической поддержке. Возможные объемы сборки 30-местных Су-80ГП в Китае оцениваются Сергеем Дробышевым «более чем 100 самолетами», а учитывая растущие потребности КНР в региональных машинах, общий объем рынка Су-80ГП здесь может составить «до 500 машин» в течение ближайших 15-20 лет. Инвесторами по проекту с китайской стороны выступают крупные китайские банки с государственным участием. «В случае положительного итога переговоров для дальнейшей оптимизации проекта – получения льгот – потребуется заключение межправительственного соглашения», – заявил Сергей Дробышев.
Но заключение контракта на лицензионное производство Су-80ГП в Китае станет возможным только после получения им сертификата типа, которое запланировано на 2008 г. Пока же первый предсерийный Су-80ГП №01-05 (регистрационный №82912), построенный на КнААПО этим летом, только еще готовится к передаче на сертификационные испытания, которые могут начаться до конца этого года (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 48, №11/2006, с. 4). Вскоре к ним подключатся еще две машины (№01-06 и 01-07), уже практически готовые на заводе к первым полетам, а в следующем году в Комсомольске-на-Амуре начнется сборка первых восьми серийных Су-80ГП для поставок первым покупателям, намеченным на середину 2008 г. Как сообщил главный конструктор самолета Геннадий Литвинов, с рядом российских госструктур уже подписаны соглашения о поставке 31 самолета. Контракт на четыре самолета подготовлен с авиапредприятием из Петропавловска-Камчатского, серьезный интерес к машине проявляют и некоторые другие дальневосточные авиакомпании. А.Ф.
Ми-26 приходит в Китай
Самый грузоподъемный из выпускаемых в настоящее время в мире вертолетов – российский Ми-26Т – скоро впервые появится в Китае. В апреле этого года во время совместного рабочего визита в КНР делегации разработчика и изготовителя Ми-26 – МВЗ им. М.Л. Миля и ОАО «Роствертол» – была достигнута договоренность с Главным управлением гражданской авиации Китая (caac) о сертификации Ми-26Т в этой стране. Как стало известно на выставке «Эршоу Чайна», незадолго до ее начала, 23 октября, «Роствертолом» и гонконгской компанией «Лектерн Авиэйшн» (Lectern Aviation) было подписано соглашение об учреждении совместного российско-гонконгского предприятия «Роствертол Хеликоптерз Чайна» (Rostvertol Helicopters China Ltd), которое будет заниматься продвижением вертолета Ми-26Т (Ми-26ТС) на китайский рынок. К началу выставки уже были заключены первые контракты с «Лектерн Авиэйшн» на лизинг вертолета Ми-26Т и обучение китайских специалистов на базе учебного центра «Роствертола». В соответствии с контрактом «Роствертол» передаст харбинской компании «Фэйлун» («Летающий дракон») в лизинг на три года один противопожарный вертолет Ми-26Т. Ведутся переговоры о поставке или передаче в лизинг «Летающему дракону» в 2007 г. еще двух Ми-26ТС, а также четвертого аналогичного вертолета – компании «Чайна Истерн». А.Ф.
FC-1 запускается в серию
Новый легкий истребитель FC-1 (JF-17 или «Супер 7»), разработанный и построенный в Ченду в рамках совместной с Пакистаном программы, переходит в стадию серийного производства. Об этом стало известно на нынешней «Эршоу Чайна», хоть самолет и представлялся на ней только в виде моделей и плакатов. Незадолго до начала выставки, 10 сентября, в воздух поднялся последний, шестой опытный образец FC-1 (при этом экземпляры №2 и 5 никогда не летали, т.к. предназначены для статических и ресурсных испытаний). Со следующего года планируется начать поставки первых серийных FC-1 в Пакистан, ВВС которого намерены получить 134 таких самолета.
