Взлёт, 2006 № 03 - [14]
Но пока еще у российско-украинского лайнера остаются шансы получить красноярскую прописку. Собрание акционеров авиакомпании, которому предстояло одобрить контракт с ИФК по Ан-148, было созвано в начале января, но признано не состоявшимся. Вернуться к данной повестке решили в марте. По мнению заместителя генерального директора «Красэй- ра» Александра Зосимова, «необходимость Ан-148 для компании очевидна для всех, поэтому все разногласия по этой сделке уже практически преодолены». Развитие событий в ближайшие месяцы покажет, насколько обоснован оптимизм замдиректора красноярского перевозчика. А.Ф.
«Домодедово» впереди
Три главных аэропорта московского аэроузла подвели итоги работы в 2005 г. Их услугами в минувшем году воспользовались без малого 30 млн пассажиров. Впервые лидером по числу обслуженных авиапассажиров стал аэропорт «Домодедово», отправивший в полет 13,96 млн человек (на 15,7% больше, чем в 2004 г.). Он опередил бывшего традиционного лидера авиаперевозок из столицы – аэропорт «Шереметьево», который обслужил в 2005 г. 12,174 млн пассажиров (на 5,6% хуже показателя предыдущего года). Третье место заняло интенсивно развивающееся «Внуково» (3,619 млн пассажиров), при этом оно продемонстрировало наиболее внушительные темпы роста, добившись увеличения пассажиропотока на 46%. А.Ф.
Владивостокские Ту-204-300 добились рекордных показателей месячного налета
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 24), в самом конце минувшего года авиакомпании «Владивосток Авиа» был передан четвертый построенный по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) на заводе «Авиастар-СП» средне-дальнемагистральный пассажирский самолет Ту-204-300. Все четыре новые машины были получены перевозчиком в течение мая-декабря 2005 г. и сразу же активно приступили к регулярным и чартерным полетам.
27 июня головной владивостокский Ту-204-300 (RA-64038) успешно выполнил первый регулярный рейс Владивосток-Москва, а 29 июня уже совершил визит за пределы Российской Федерации, выполнив рейс по маршруту Владивосток-Сеул. Спустя месяц после ввода в эксплуатацию два новых лайнера налетывали до 18 ч в сутки по маршрутам из Владивостока в Москву (аэропорт «Внуково») и в Сеул. Вскоре Ту-204-300 побывал в столице Хакасской республики Абакане, а 5 августа состоялась его презентация в Южно- Сахалинске. Даже в первые месяцы эксплуатации нового самолета случаев задержки рейсов по техническим причинам не было.
28 августа в аэропорт «Владивосток» прибыл третий Ту-204-300 (RA-64039). А с 27 октября самолеты данного типа начали совершать регулярные рейсы из Владивостока в Екатеринбург, со 2 ноября – в С.-Петербург. С 21 декабря «Владивосток Авиа» приступила к выполнению зимней чартерной программы полетов на Ту-204-300, которая продолжилась до конца февраля 2006 г. На них была осуществлена серия чартерных рейсов из Владивостока и Петропавловска-Камчатского в Таиланд, Вьетнам и Корею. По словам первого заместителя генерального директора авиакомпании Игоря Багельфера за счет внедрения нового самолета, количество рейсов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 40%. Этому способствовало прибытие 26 декабря во Владивосток четвертого заказанного авиакомпанией Ту-204-300 (RA-64040).
Сегодня на самолетах Ту-204-300 выполняются рейсы по маршруту Владивосток-Москва без промежуточных посадок с частотой четыре раза в неделю, регулярные полеты в Сеул, Пусан (Республика Корея) и Ниигату (Япония).
Впервые на владивостокских Ту-204-300 были достигнуты рекордные для отечественных пассажирских самолетов нового поколения показатели месячного налета. Так, в ноябре 2005 г. максимальный налет Ту-204-300 достиг 347 ч, а в среднем по парку из трех самолетов в два последних месяца прошлого года он составлял около 280 ч в месяц. Среднее количество рейсов превысило 1,3 в день. В отдельные месяцы количество налетанных часов доходило до 380 (при уровне рентабельности около 220 ч в месяц). Для справки: среднемесячный налет парка самолетов Ту-204 и Ту-214 в российских авиакомпаниях в 2002 г. не превышал 140 ч в расчете на одну машину, в то время как, например, у эксплуатировавшихся в России зарубежных авиалайнеров А310 он достигал 300 ч. на один самолет в месяц. Таким образом, по этому одному из важнейших для авиакомпаний показателей экономической эффективности Ту-204-300 практически встал в один ряд с лучшими зарубежными моделями.
Немалая заслуга в этом принадлежит продвигающей самолет на рынок ИФК, ведь именно она взяла на себя ответственность не только профинансировать и поставить эти самолеты заказчику, но и создать условия для обеспечения их бесперебойной и эффективной эксплуатации. Как считает генеральный директор ИФК Александр Рубцов, «для того чтобы получать лизинговые платежи, мы должны помочь авиакомпании эти деньги заработать. Поэтому мы решаем и вторую, не менее важную задачу – задачу поддержания летной годности наших самолетов».
Ту-204-300 самолет новый, лизинговые платежи действительно высокие. Поэтому авиакомпания может «отбить» этот лизинговый платеж, только если налет у взятых в лизинг самолетов будет не менее 250-300 ч в месяц. Но где гарантии, что этот самолет будет летать, а не сломается через три дня? Давать гарантии от имени ИФК, по мнению руководства компании, считается неправильно, потому что происходит смешение финансовых и технических рисков в одном месте. Т.е. лизинговая компания сама себе будет гарантировать, что лизинговый платеж поступит. Это неверно. Поэтому при участии ИФК была создана специализированная компания – «ИФК Техник», которая специализируется на послепродажном обслуживании самолетов и которая готова гарантировать работоспособность машин (подробнее о ней – см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 34-35). «ИФК Техник» не связана ни с кем из производителей, это компания, которая занимается исключительно техническим обслуживанием. Она работает и с ОАО «Туполев», и с «Авиастаром», и с АК им. С.В. Ильюшина, и с ВАСО. При этом ИФК никому ничего не навязывает. Например «Владивосток Авиа» брала самолеты Ту-204-300 только в лизинг, но сегодня она уже ведет переговоры с «ИФК Техник» о послепродажном обслуживании, подобно тому, как поступила «Красэйр» с двумя поставленными ИФК в 2004 г. Ил-96-300: они сразу были поставлены на обслуживание у «ИФК Техник», и результаты этого решения для перевозчика налицо. А.Ю.
