Взлёт, 2005 № 12 - [6]

Шрифт
Интервал

Вместе с тем два года назад обновленный Су-35 был заявлен руководством компании «Сухой» как основная перспективная экспортная модификация семейства Су-27/Су-30, которая должна стать своего рода переходной ступенью к истребителю пятого поколения и наряду с модернизируемыми самолетами серии Су-30МК призвана обеспечить «Сухому» сохранение позиций на мировом рынке военных самолетов в период 2006-2012 гг. Конструктивно обновленный Су-35 достаточно существенно отличается от ранее предлагавшегося потенциальным заказчикам истребителя с тем же названием. Некоторые подробности нового облика Су-35 стали известны в ходе авиасалона МАКС-2005 (см. «Взлёт» №10/2005, с. 10).

Согласно официально опубликованным компанией «Сухой» материалам, «многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35 является результатом глубокой модернизации самолета Су-27М с использованием новейших достижений в области аэродинамики, конструкционных материалов, двигателестроения и электроники. На самолете установлен новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, включающий элементы искусственного интеллекта, многофункциональную радиолокационную станцию большой мощности и систему управления вооружением, обеспечивающие автоматическое целеуказание и применение оружия одновременно по нескольким целям. Применение управления вектором тяги, объединенного с системой управления самолетом, обеспечивает сверхманевренность Су-35, т.е. снижение минимальной скорости полета и возможность выполнения пилотажа на малых скоростях без ограничений по углам атаки. Данное качество позволяет истребителю получить превосходство над противником в ближнем бою».

В распространявшихся на авиасалоне в Дубае рекламных материалах приводились основные расчетные данные нового истребителя. Нормальная взлетная масса его должна составить 25 300 кг, максимальная – 34 500 кг. Максимальная скорость полета Су-35 у земли достигнет 1400 км/ч, на большой высоте – 2400 км/ч (М=2,25), практический потолок – 18 000 м, максимальная эксплуатационная перегрузка – 9. Практическая дальность полета у земли составит 1580 км, на большой высоте – 3600 км, перегоночная (с двумя подвесными баками) – 4500 км. На борту будет иметься система дозаправки топливом в полете. В состав силовой установки войдут два модернизированных двигателя с УВТ «изделие 117С» тягой 14 500 кгс. Одна из существенных особенностей обновленного Су-35 – значительное увеличение ресурса самолета и его силовой установки. Согласно распространявшимся в Дубае данным, назначенный ресурс Су-35 составит 6000 ч или 30 лет эксплуатации (у нынешних Су-30МК – 3000 ч и 25 лет), двигателя – 4000 ч (у ныне поставляемых на экспорт АЛ-31Ф – 1500 ч).

В состав вооружения класса «воздух-воздух» самолета Су-35, наряду с уже применяемыми ракетами средней дальности Р-27ЭР1 (до 8 шт. на борту), Р-27ЭТ1 (до четырех) и РВВ-АЕ (до 12), а так же ракетами ближнего боя Р-73Э (до шести), войдут две-четыре ракеты средней дальности с пассивными головками самонаведения Р-27ЭП1 и до пяти новых ракет большой дальности. Управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» будет представлено как уже известными ракетами Х-31А, Х-31П, Х-29ТЕ, Х-29Л (до шести шт. в боекомплекте), так и новыми противокорабельными ракетами – пятью Х-59МК, тремя более крупными (системы «Клаб») и одной особо дальней (типа «Яхонт»), а также пятью новыми противорадиолокационными ракетами увеличенной дальности. В числе применяемых корректируемых бомб – уже известные КАБ-500Кр и КАБ-500-ОД (до 8 шт.), КАБ-1500Кр (до трех), а также новые: до восьми КАБ-250Л (LGB-250) и КАБ-500С-Э, до трех КАБ-1500ЛГ. Максимальная масса боевой нагрузки, как и раньше, составит 8000 кг.

Как сообщил журналистам после встречи с губернатором Хабаровского края Виктором Ишаевым в октябре этого года генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян, первый Су-35 будет выпущен на КнААПО в 2006 г. «Будущее мы связываем с созданием новых самолетов, таких как Су-35, и уже в следующем году на нашем заводе в Комсомольске-на-Амуре начнется производство их опытных образцов», – сказал Михаил Погосян. А.Ф.

Дубайская премьера корейского Т-50

Авиасалон в Дубае стал международным дебютом нового южнокорейского учебно-тренировочного самолета (УТС) Т-50 «Голден Игл» (Golden Eagle – «беркут»), рассчитанного на полет со скоростью до М=1,5. Это первый в мире сверхзвуковой УТС со времен создания в США самолета Т-38 «Тэлон» (Talon).

Т-50 внешне напоминает масштабно уменьшенный истребитель F-16 – и это не является случайным, ведь он создан в результате сотрудничества корейской компании Korea Aerospace Industries (KAI) и американской «Локхид-Мартин» (Lockheed Martin) в рамках офсетной программы, предусмотренной контрактом на закупку Южной Кореей 180 истребителей F-16C/D. Прототип Т-50 впервые поднялся в воздух в августе 2002 г., а чуть больше месяца назад, в октябре этого года, ВВС Южной Кореи получили первый самолет из заказанной начальной партии в 25 машин.

Разработка Т-50 вызвана не только желанием Кореи иметь собственный УТС, но и может рассматриваться как определенная тренировка и приобретение опыта, который может пригодиться в будущем для создания перспективного корейского боевого самолета. Только этим можно объяснить сверхзвуковую скорость полета Т-50, которая с точки зрения затрат на разработку самолета является серьезной «обузой»: стоимость одной серийной учебно-тренировочной машины оценивается в 18-20 млн долл., а для учебно-боевой и боевой версии А-50 она может оказаться еще на пару миллионов дороже. Учебно-боевой самолет (lead-in fighter trainer, LIFT) А-50 с возможностью применения в качестве легкой боевой машины предполагается оснастить РЛС AN/APG-67(V)4 фирмы «Локхид-Мартин» и встроенной 20-мм трехствольной пушкой Гатлинга компании «Дженерал Дайнемикс» (General Dynamics). Кроме того, предусмотрено создание модификации легкого истребителя F-50 как возможного преемника американского F-5. Разработка такой версии может начаться в 2008 г.


Еще от автора Журнал «Взлет»
Взлёт, 2016 № 06 (138)

Национальный аэрокосмический журнал.


Взлёт, 2013 № 08-09

Российский информационный технический журнал.


Взлёт, 2015 № 08-09

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Взлёт, 2012 № 11

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2013 № 01-02

Российский информационным технический журнал.


Взлёт, 2014 № 12

Национальный аэрокосмический журнал.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.