Взлёт, 2005 № 12 - [18]
Ясность в планы военного строительства Пентагона на ближайшую и среднесрочную перспективу внесет представляемый конгрессу министром обороны раз в четыре года подробный «Обзор по обороне». Следующий такой документ должен быть представлен американским законодателям в феврале 2006 г., да и дебаты по бюджету на будущий год начнутся примерно в то же время.
Пока же финансирование программы F-35, вопреки слухам, только наращивается. В середине октября с «Локхид-Мартин» было подписано дополнение на 6,53 млрд. долл. к основному контракту стоимостью 33 млрд. долл., которое удлинило полные сроки разработки на полтора года – до 2013 г., а также отразило изменения, внесенные в требования к системе обучения, составу бортового оборудования и применяемого высокоточного оружия, характеристикам радиолокатора и системам «повышения выживаемости». Что подразумевается под последним – средства радиоэлектронного противодействия или повышения боевой живучести, пока не вполне ясно. Первый полет предсерийного F-35A1 намечен на конец 2006 г., а первым на вооружение в 2012 г. должен поступить вариант с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B, предназначенный для Корпуса морской пехоты США (подробнее о ходе выполнения программы F-35 – см. «Взлёт» №7/2005, с. 9). А.В.
В заголовке: «Варяг» «покоряет» черноморские проливы на своем нелегком пути с Украины в Китай. На снимке запечатлен момент буксировки авианосца под легендарным мостом, соединяющим Европу и Азию в Стамбуле, 1 ноября 2001 г.
Пробуждение "Варяга"
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
Фото – www.varyagworld.com
Судьба тяжелого авианесущего крейсера «Варяг» – второго корабля проекта 1143.5, который должен был последовать за первым российским авианосцем со сверхзвуковыми истребителями на борту – оказалась трагической для отечественного флота. Правда, в отличие от знаменитого одноименного крейсера начала прошлого века, он не был затоплен собственным экипажем под угрозой захвата противником. «Варяг» до сих пор наплаву. Но уже не в родных водах. Став ненужным своему флоту в тяжелые времена 90-х гг. прошлого века, он, казалось, пропал из виду лет 10 назад. Пропал, чтобы снова «всплыть» на рубеже нового тысячелетия при весьма загадочных обстоятельствах. Тогда, пять лет назад, «Варяг» опять оказался в центре внимания мировой прессы, став объектом очередных политических коллизий Востока и Запада: будучи проданным своими новыми хозяевами в лице независимой Украины предприимчивым китайским покупателям, он долго не мог миновать Черноморские проливы, а затем чуть не погиб в водах Средиземноморья. Но судьба смилостивилась над «Варягом» – он уцелел и продолжил свой длинный путь в Поднебесную, надолго снова пропав из виду. Очередное его «явление» миру состоялось еще почти пять лет спустя: минувшим летом страницы специализированных печатных и интернет-изданий обошли загадочные фотографии «Варяга» на своей новой «родине» – в Китае. «Спрятать» трехсотметровый корабль от объективов вездесущих папарацци не так просто, поэтому возобновление работ на борту авианосца его нынешними хозяевами не прошло незамеченным. Что ждет «Варяг» дальше? Превратится ли он, подобно двум другим проданным в КНР бывшим советским авианесущим крейсерам «Киев» и «Минск», в плавучее казино или ему предстоит стать первым китайским авианосцем? Однозначного ответа на данный вопрос пока нет. Судьба «Варяга» по-прежнему полна загадок. Попробуем проанализировать ситуацию, а заодно вспомнить, как развивалась на протяжении двух последних десятилетий история этого корабля, который в декабре нынешнего года может отметить свой двадцатилетний «юбилей».
Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Варяг» (тогда еще «Рига») был заложен на главном стапеле Черноморского судостроительного завода (ЧСЗ) в Николаеве 4 декабря 1985 г. – как только с него был спущен на воду первый корабль проекта 1143.5 – в то время «Леонид Брежнев», сменивший через пару лет свое имя на «Тбилиси», а еще через три года получивший свое нынешнее наименование «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Не будем здесь останавливаться на долгом и тернистом пути к созданию первого отечественного авианосца – ему посвящено немало публикаций в отечественной печати. Достаточно подробно прочесть об истории создания ТАВКР проекта 1143.5 можно и в книге одного из авторов этой статьи – «Су-33. Корабельная эпопея». Скажем здесь лишь о том, что решение о его постройке, после многочисленных перипетий, было принято ЦК КПСС и Советом Министров СССР 7 мая 1982 г. «Заказ 105», как называли на ЧСЗ будущего «Кузнецова», был заложен в Николаеве в сентябре 1982 г. А уже в следующем 1983 г. правительство приняло решение о постройке вслед за ним на ЧСЗ второго однотипного корабля – «заказа 106». Поскольку первый строящийся ТАВКР к этому времени получил имя только что ушедшего в мир иной Генерального секретаря ЦК КПСС, его первоначальное наименование «Рига» перешло ко второму кораблю.
Вверху: два тяжелых авианесущих крейсера проекта 1143.5 на Черноморском судостроительном заводе, 1989 г. Справа – «Тбилиси» (нынешний «Адмирал Кузнецов»), слева – «Рига» (будущий «Варяг»)
