Взлёт, 2005 № 11 - [3]

Общая продолжительность полетов по программе испытаний A380 превысит 2500 летных часов. Летные испытания А380 идут с опережением графика. Среди уже завершенных заданий – отработка аэродинамики, полеты на малых скоростях и исследования на вибрацию. Результаты этих испытаний показывают высокое соответствие поведения самолета данным, полученным в ходе отработки полетных заданий на тренажерах. Благодаря этому уже стало возможным приступить к отработке автоматических посадок. В первой половине 2006 г. состоятся испытания в условиях жаркого климата и высокогорья, а также на воздействие низких температур, пройдут и испытания на электромагнитную совместимость.

После завершения сертификации крупнейший в мире авиалайнер в конце 2006 г. должен быть поставлен авиакомпании Singapore Airlines, которая станет первым в мире эксплуатантом А380. На второй квартал 2007 г. запланированы поставки первых А380 авиакомпаниям Qantas Airways и Emirates, а всего к настоящему моменту 16 компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров.

Единоначалие в российском небе

Алина ЧЕРНОИВАНОВА

В России начинается реформа системы организации воздушного движения (ОрВД). Первым шагом на этом пути стало создание подчиненной непосредственно Правительству России Федеральной аэронавигационной службы (ФАНС), которая забрала аэронавигацию и у Минобороны, и у Минтранса. Соответствующий Указ Президент РФ Владимир Путин подписал 7 сентября. Впрочем, до радикальной либерализации воздушного пространства России еще далеко. Пока реформа затронула только бюрократическую составляющую системы ОрВД.

Александр Нерадько, сменивший 4 октября должность руководителя Ространснадзора (ФСНТ) на кресло главы только что созданной ФАНС (Росэронавигации)

Необходимость реформы управления воздушным пространством российские специалисты обсуждают уже давно. При этом одной из основных проблем, возникших еще во времена Советского Союза и усилившихся с развитием в России коммерческой авиации, диспетчеры называли двоевластие в небе. В международной практике диспетчер остается единственным хозяином в своем секторе неба вне зависимости от того, кто в нем летит – военный или гражданский самолет. Российским же небом до сих пор управляли сразу две структуры: Управление по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением Министерства обороны и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Министерства транспорта. Их взаимодействие создавало Единую военно-гражданскую систему, но по сути проблемы управления воздушным движениям над Россией не решало. Наоборот, на стыке этого взаимодействия часто возникали различные недоразумения.

Очередную такую конфликтную ситуацию военное ведомство как раз использовало, чтобы вывести тему на новый уровень обсуждения. 12 июля этого года военные обвинили гражданских диспетчеров, что те фактически допустили нарушение госграницы иностранным самолетом. В тот день Boeing 777-200 вьетнамской авиакомпании выполнял регулярный рейс из Ханоя в Москву, но оказался не включенным в расписание движения воздушных судов. Военные дали команду вернуть борт за пределы воздушного пространства России, но, несмотря на это, руководитель Самарского центра ОрВД разрешил самолету дальнейшее движение.

Позднее выяснилось, что это был не первый инцидент с компанией vietnam airlines (дважды – 26 июня и 4 июля 2005 г. – самолет точно так же оказывался нарушителем, но «оба раза гражданским и военным диспетчерам удавалось разрешить проблемы», заметили в Минтрансе). К тому же, по словам диспетчеров, подобные нарушители пролетали в российском небе не раз, но вопросы по ним решали, не придавая этого широкой огласке. Тем не менее, комментируя случай с вьетнамским нарушителем, Минобороны четко обозначило свою позицию: причиной «столь опасного инцидента» стал «основной недостаток Единой системы ОрВД – ее ведомственное построение и отсутствие единого руководящего органа».

Благодаря вьетнамскому борту общественность, наконец, узнала, что в России уже давно решается вопрос о создании такого единого органа – Федеральной аэронавигационной службы, или сокращенно ФАНС (в будущем ведомство, скорее всего, получит сокращенное название Росаэронавигация). Об этом сообщил Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов. Генерал посетовал, что «ежесуточно только по вине российских воздушных судов, не отвечающих на запрос по системе государственного радиолокационного опознавания, происходит от 70 до 100 случаев приведения дежурных сил и средств ПВО в высшие степени готовности, что ведет к неоправданному расходованию средств». Поэтому военное ведомство активно выступает за создание ФАНС, которая разрешит все эти наболевшие проблемы, заметил Михайлов. «В небе должен быть один хозяин», – подчеркнул он тогда.

Когда спустя два месяца Владимир Путин подписал указ о создании Федеральной аэронавигационной службы, стало понятно, что стратегия Минобороны сработала. Документ, датированный 7 сентября, отдал небо гражданским диспетчерам (не авиаторам!), сохранив за военными приоритет в использовании воздушного пространства. При этом не только Минобороны лишилось функций в сфере управления воздушным движением. ОрВД и около 600 млн долл. за аэронавигационные сборы ежегодно отобрали сразу у трех гражданских ведомств – Минтранса, Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ) и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (ФСНСТ). Создаваемая служба отошла под контроль непосредственно российского правительства и премьер-министра. Управление российским небом оказалось у службы, которая теоретически не подчиняется ни одному пользователю воздушного пространства – ни Военно-воздушным силам, ни гражданским авиаторам.