Взлёт, 2005 № 06 - [25]
Создание серийного варианта учебно- боевого самолета и запуск его в производство по большому счету лишь первый шаг в развитии программы Як-130. Удачная конструкция планера, высокие аэродинамические характеристики, современный комплекс бортового оборудования позволяют с минимальными доработками создать на базе Як-130 целое семейство самолетов различного назначения. Среди них – легкий ударный самолет, легкий многоцелевой боевой самолет, самолет-разведчик, постановщик помех, палубный учебно- тренировочный самолет и др. Модификации Як-130 прорабатываются как в двухместном, так и одноместном вариантах. Согласно сообщениям в печати, двухместный учебно-боевой вариант самолета с более совершенным комплексом прицельного оборудования (в частности, с бортовой РЛС) может получить обозначение Як-131, семейство одноместных машин различного назначения (легкий штурмовик, разведчик, постановщик помех и т.п.) – Як-133. Кроме того, развитием Як-130 может стать сверхзвуковой легкий ударный и многоцелевой самолет Як-135. В ограниченных и локальных конфликтах такие машины смогут решать боевые задачи с высокой эффективностью, но при существенно меньших затратах, чем специализированные боевые самолеты четвертого и пятого поколений.
Проект создания ОАК отправлен на доработку
Как стало известно в начале мая, Администрация Президента РФ вынесла отрицательное заключение по проекту создания Объединенной авиастроительной компании (ОАК). Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 4), на заседании президиума Госсовета РФ 22 февраля этого года Владимир Путин четко обозначил задачу: ОАК должна быть создана до конца 2006 г. А поскольку проблема эта чрезвычайно сложная, первые действия в этом направлении должны быть приняты незамедлительно. Проект концепции формирования ОАК предполагалось окончательно согласовать между всеми заинтересованными ведомствами и представить на утверждение Президенту до конца апреля этого года.
Снять все вопросы и противоречия окончательно так и не удалось, тем не менее проект концепции ОАК в конце апреля был направлен в Администрацию Президента. После тщательного изучения сотрудниками Администрации, поддержки он не нашел и был отправлен на дальнейшие доработки. Как сообщает информационное агентство NewsInfo, «концепция создания ОАК вызвала немало вопросов у чиновников. Сама идея сомнений не вызывает. А вот пути ее реализации расходятся с общей концепцией и отвечают корыстным интересам ряда частных лиц».
«Суть идей заключается в том, что некая группа, имеющая свои частные интересы, воспользовавшись ситуацией, пытается вокруг своих частных активов сконцентрировать государственные», – продолжает агентство. – «Ни для кого не секрет, что стоимость этих частных активов составляет менее 1% от того, что они хотят получить от государства. Только государственные инвестиции в компанию составят до 2015 г. 24 млрд. долл.». При этом в проекте создания ОАК нет конкретного указания о доле государства в компании – в проекте говорится, что участие государства будет более 51%, но сколько это – 51,1% или 99,9% – неизвестно.
Как заметил глава Минэкономразвития России Герман Греф, меры, прописанные в проекте, расходятся с целями, поставленными Президентом. «Важность создания Объединенной авиастроительной компании не вызывает сомнений ни у кого. Специалисты понимают, что необходимо концентрировать усилия всех предприятий в одном направлении. Эффективность такого объединения доказывает и опыт других стран. Однако то, каким путем пошли инициаторы этого проекта, ставит под угрозу само существование российской авиации». На это в своем заключении и обратила внимание Администрация Президента. Поэтому разработчикам проекта предложено аргументировать каждый шаг, прописанный в концепции.
«Есть надежда, что после такого заключения Администрации авторы проекта смогут в ближайшее время доработать его, и Объединенная авиастроительная компания будет создаваться на понятных всем, прозрачных условиях, выгодных отрасли и государству, а не отдельным частным лицам», – заключает агентство NewsInfo.
Обновленный Су-80 готовится к испытаниям
В середине мая на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении завершена постройка опытного самолета Су-80 №01-05, который станет первым летным образцом многоцелевого транспортно-пассажирского регионального самолета серийной конфигурации. Как известно, первый экспериментальный летный образец Су-80 (№01-02, регистрационный номер RA-82911, на фото вверху) проходит летные испытания в подмосковном Жуковском с сентября 2001 г. Еще одна машина (№01-01) прошла цикл статических испытаний в СибНИА, а образец №01-03 был представлен макетной комиссии.
В процессе разработки и первого этапа испытаний конструкцию машины решено было радикальным образом усовершенствовать. Эти конструктивные доработки были воплощены в образец №01-04, отправленный в декабре 2004 г. на повторно статические испытания в СибНИА, а также в последующие летные образцы, строящиеся на КнААПО. Первым из них и стал самолет №01-05, переданный в мае этого года в цех летных испытаний. Он уже укомплектован двигателями и авионикой, а для испытаний на критических режимах дополнительно оснащается противоштопорными ракетами и противоштопорным парашютом. Как сообщил руководитель дирекции сопровождения программ Су-80 и Бе-103 КнААПО Сергей Дробышев, помимо него на заводе уже практически готовы еще две лет ные машины (№01-06 и 01-07). Все три самолета примут участие в проведении сертификационных испытаний Су-80. А для будущих серийных поставок на КнААПО завершается сборка первых двух машин следующей 2-й серии (№02-01 и 02-02). Первыми заказчиками серийных Су-80 могут стать некоторые российские дальневосточные авиакомпании. Проявляют интерес к ним и в ряде зарубежных стран, в частности в Китае, Вьетнаме, Таиланде и Малайзии.
