Взлёт, 2005 № 03 - [18]
В режиме «воздух-поверхность» РЛС обеспечивает обнаружение и сопровождение наземных и надводных целей в режиме картографирования местности с низким (300x300 м), средним (30x30 м) и высоким (3x3 м) разрешением, обнаружение и селекцию движущихся наземных целей, маловысотный полет со следованием рельефу местности и огибанием препятствий, распознавание типа обнаруженной цели. Дальность обнаружения цели типа «группа танков» превышает 40-50 км, а цели типа «мост» или «эсминец» – 120-150 км. Электронное управление лучом в РЛС «Барс» позволяет совмещать во времени режимы работы «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»: так, РЛС может сопровождать наземную цель с сохранением обзора пространства по воздушным целям или обстрелом в дальнем воздушном бою воздушной цели.
Основа вооружения Су-30МКИ – управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ с активными радиолокационными головками самонаведения и ракеты ближнего боя Р-73Э, а также ракеты средней дальности Р-27ЭР1 с полуактивными радиолокационными головками самонаведения и Р-27ЭТ1 с тепловыми головками самонаведения.
Для высокоточного поражения наземных целей могут использоваться управляемые ракеты Х-29Т (ТЕ) с телевизионными головками самонаведения, Х-29Л с лазерными головками самонаведения, ракеты средней дальности Х-59МЭ с телевизионно-командной системой наведения и корректируемые бомбы калибра 500 и 1500 кг (КАБ-500 и КАБ-1500) с телевизионной или лазерной системами наведения. Для уничтожения радиоизлучающих целей предназначены противорадиолокационные ракеты Х-31П, а надводных целей – противокорабельные ракеты Х-31А. Кроме того, прорабатывается возможность применения на самолете противокорабельной ракеты BrahMos-A, создаваемой одноименным российско- индийским совместным предприятием на базе российской ПКР «Яхонт». Максимальная масса боевой нагрузки, поднимаемой Су-30МКИ, составляет 8000 кг.
Тип двигателей АЛ-31ФП
Тяга на форсаже, кгс 2x12 500
Длина самолета, м 21,935
Размах крыла, м 14,7
Площадь крыла, мг 62,04
Высота самолета, м 6,34
Нормальная взлетная масса, кг 26 090
Максимальная взлетная масса, кг 34 500
Предельная взлетная масса, кг 38 800
Запас топлива, кг:
основная заправка 5270
полная заправка 9640 Максимальная масса
боевой нагрузки, кг 8000 Нормальная посадочная
масса, кг 22 900 Максимальная посадочная
масса, кг 30 000 Максимальная скорость
полета у земли, км/ч 1400 Максимальная скорость
полета на большой высоте, км/ч 2120
Максимальное число М 2,0
Практический потолок, м 17 500
Максимальная скороподъемность, м/с 270
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Практическая дальность полета, км:
без дозаправки 3200
с одной дозаправкой 5200
Максимальная продолжительность полета с дозаправками (по возможностям экипажа), ч 10
Длина разбега, м 750
Длина пробега, м 650
Скорость отрыва, км/ч 270
Посадочная скорость, км/ч 245
После окончательного согласования с заказчиком состава бортового оборудования и получения «летного» комплекта двигателей АЛ-31ФП на ИАПО в сентябре 2000 г. была завершена сборка первого предсерийного экземпляра самолета Су-30МКИ, получившего бортовой №05. 26 ноября 2000 г. летчики-испытатели Вячеслав Аверьянов и Роман Кондратьев выполнили на нем первый полет. 15 февраля 2001 г. к нему присоединилась вторая предсерийная машина с бортовым №04, а в апреле того же года – и третья (бортовой № 02). Для замены разбившегося в Париже Су-30МКИ №01 был выпущен еще один предсерийный самолет – №07, а экземпляр №03 был отправлен в СибНИА для прохождения статических испытаний. Таким образом, в летных испытаниях по программе Су-30МКИ приняли участие один опытный (№06) и четыре предсерийных самолета (№02, 04, 05 и 07). Кроме того, в испытаниях были задействованы и другие самолеты. Так, РЛС «Барс», помимо Су-30МКИ, проходила отработку на опытном одноместном истребителе Т10М-12 (Су-27М №712), а часть других систем бортового оборудования – на Су-30 №01-01 (один из первых демонстраторов Су-30МК с бортовым №603).
В конце 2001 г. в Иркутске был построен и совершил первый полет головной серийный самолет Су-30МКИ, предназначенный для поставки заказчику. В воздух машину поднял экипаж в составе летчиков- испытателей Сергея Богдана и Леонида Смелого. Первая партия в составе 10 серийных Су-30МКИ прибыла в Индию на борту транспортных «Русланов» в течение июня-августа 2002 г., и 27 сентября того же года на аэродроме близ г. Пуна в присутствии министра обороны страны состоялась торжественная церемония принятия их на вооружение ВВС Индии. Самолеты вошли в состав 20-й эскадрильи ВВС Индии, имеющей наименование Lightenings («Молнии»). Истребителям Су-30МКИ первой поставочной партии были присвоены бортовые номера с SB 019 по SB 028.
Су-30МКИ 20-й эскадрильи ВВС Индии с полным боекомплектом ракет «воздух-воздух» из четырех Р-27ЭР1, двух Р-27ЭТ1, четырех РВВ-АЕ и двух Р-73Э
В 2004 г. летчики 20-й и 30-й эскадрилий ВВС Индии освоили проведение дозаправки своих Су-30МКИ от самолета- заправщика Ил-78МКИ
К освоению нового типа самолета были допущены летчики, уже имеющие опыт полетов на самолетах Су-30К, базировавшихся на той же авиабазе Лохегаон. Благодаря этому освоение Су-30МКИ личным составом ВВС Индии шло быстро, и уже на выставке Aero India 2003 в феврале 2003 г. строевые индийские летчики демонстрировали на Су-30МКИ элементы высшего пилотажа, до этого исполнявшиеся на подобных самолетах только российскими испытателями. Выступления в небе над авиабазой Елаханка (Yelahanka) под Бангалором начальника штаба 20-й эскадрильи полковника Н.С. Джамвала (wing commander N.S. Jamwal) на истребителе с номером SB 022 стало, пожалуй, наиболее ярким событием того авиасалона.
