Взлёт, 2005 № 03 - [15]
Основные мероприятия по созданию ВС ВСУ и боевому слаживанию их подразделений в новой организационно-штатной структуре планируются завершить к августу этого года. В составе Воздушных Сил предполагается иметь шесть авиационных бригад (две истребительные, одну бомбардировочно-разведывательную, одну штурмовую и две транспортные), пять зенитных ракетных и четыре радиотехнических полка. Численность ВС ВСУ составит 20-23 тыс. чел. На их вооружении будет находиться около 120 боевых самолетов и 50-60 транспортных, специальных и учебных самолетов.
Андрей ФОМИН
Статья подготовлена по материалам индийской и российской печати
Су-30МКИ в Индии
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 19), в конце декабря прошлого года Россия завершила выполнение контракта по поставкам многоцелевых истребителей Су-30МКИ в Индию. Одновременно в этой стране началось лицензионное производство таких самолетов, которое будет продолжаться еще почти полтора десятка лет. В результате, к концу второго десятилетия этого века ВВС Индии получат в общей сложности 190 «сухих», став одним из крупнейших в мире эксплуа- тантов истребителей прославленной марки.
Заинтересованность в приобретении истребителей семейства Су-27 Индия выразила в середине 90-х гг. прошлого столетия. В военно-воздушных силах этой страны традиционно эксплуатировалось значительное количество авиационной техники советского производства, включая истребители МиГ-21 нескольких модификаций, МиГ-23МФ и МиГ-29, истребители-бомбардировщики Су-7БМК и МиГ-23БН, высотно-скоростные разведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ и т.д. Более того, в 80-90-е гг. в Индии осуществлялся выпуск самолетов МиГ-21 бис и МиГ-27М по советской лицензии. Самыми современными типами истребителей ВВС Индии в первой половине 90-х гг. являлись российские МиГ-29 и французские «Мираж» 2000. Заботясь о дальнейшем развитии военно-воздушных сил и расширении их боевых возможностей, индийские власти и решили обратить свое внимание на новые истребители «ОКБ Сухого».
Первое публичное заявление начальника штаба ВВС Индии о намерении приобрести такие самолеты было сделано в феврале 1994 г. За ним последовала серия визитов индийских делегаций в Москву и Иркутск, а в январе 1995 г. состоялся ответный визит группы руководителей и специалистов «ОКБ Сухого» и Иркутского авиационного производственного объединения (ИАПО) на завод индийской самолетостроительной корпорации Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) в г. Насик (Nasik), где в будущем могло бы быть организовано лицензионное производство таких самолетов.
Индийскую сторону заинтересовал модернизированный двухместный истребитель, который с 1993 г. рекламировался «Сухим» под маркой Су-30МК, т.е. самолет, отличавшийся от серийной экспортной модели Су-27СК, помимо наличия на борту двух членов экипажа, увеличенной дальностью полета и продолжительностью патрулирования за счет наличия системы дозаправки топливом в полете, а также внушительным арсеналом вооружения, включавшим самонаводящееся высокоточное оружие класса «воздух-поверхность». Ведущую роль в продвижение самолета Су-30МК на индийский рынок сыграло возглавляемое А.И. Федоровым Иркутское авиационное производственное объединение (ныне – НПК «Иркут»), имеющее богатый опыт сотрудничества с этой страной по поставкам учебно-боевых истребителей МиГ-23УБ и передаче лицензии на производство истребителей-бомбардировщиков МиГ-27М.
Предполагалось, что первые поставки самолетов в Индию из Иркутска могут начаться уже вскоре после подписания контракта. Поначалу заказчику должны были пойти двухместные истребители Су-30К еще без нового вооружения (производство Су-30 для российских ВВС уже было освоено к этому времени на ИАПО), а затем, после соответствующей отработки, могли начаться поставки и многоцелевых Су-30МК с последующей модернизацией до их уровня ранее поставленных машин первой партии.
Однако в ходе переговоров «ОКБ Сухого» предложило Индии не ограничиваться модификацией, соответствующей демонстрационному варианту Су-30МК, а приобрести самолет со значительно более высокими боевыми возможностями. Эти возможности могли определяться рядом технических решений, испытанных или еще находившихся в стадии отработки на самолетах Су-27М. К числу таких решений относилось использование усовершенствованной аэродинамической компоновки с передним горизонтальным оперением (ПГО), новой системы дистанционного управления, а также двигателей с управляемым вектором тяги. Кроме того, предлагалось оснастить самолет РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР). В результате Индия смогла бы получить на вооружение истребитель, равного которому по маневренным и боевым возможностям в мире не было.
Сверхманевренный многофункциональный истребитель на базе Су-30МК еще предстояло создать. Тем не менее, Индия с воодушевлением восприняла предложение и согласилась финансировать опытно-конструкторские работы по разработке специальной «индийской» версии «сухого», получившей название Су-30МКИ («многоцелевой, коммерческий, индийский»), и терпеливо ждать, пока такая машина будет создана и пройдет все необходимые испытания.
