Взлёт, 2005 № 02 - [4]
Для повышения эффективности «России» и задумано присоединение к ней коммерчески значительно более успешной «Пулково». До объединения из состава ГТК «Россия» будет выделено до 30 самолетов и вертолетов, предназначенных для обеспечения авиационных перевозок Президента, Председателя Правительства, глав Совета Федерации и Госдумы и министра иностранных дел, которые будут переданы в распоряжение Управления делами Президента. Одновременно из состава ФГУАП «Пулково» будет выделен в самостоятельное предприятие аэропортовый и производственный комплекс. После этого на базе оставшихся частей обеих компаний будет организован новый перевозчик, который перейдет в ведение ФАВТ РФ и, вероятно, сохранит название «Россия». Парк объединенной авиакомпании, таким образом, сможет превысить 60 самолетов, которые будут базироваться как в санкт-петербургском аэропорту «Пулково», так и в московском «Внуково». Благодаря такому мощному флоту и объединенным финансовым ресурсам новая компания может существенно подняться в рейтинге крупнейших российских авиаперевозчиков, составив достойную конкуренцию его лидерам – «Аэрофлоту», «Сибири» и «Красэйру». Считается, что завершение создания объединенной «России» можно ожидать к осени нынешнего года. Название выделенного из ГТК и переданного Управлению делами Президента предприятия пока не определено, однако в печати имеется информация, что оно может получить наименование «Первый летный отряд».
Восьмой Ту-214 ждет заказчика
На заводском аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова в конце 2004 г. появился очередной серийный самолет Ту-214, который получит регистрационный номер RA-64508. Это вторая машина, строительство которой финансирует ОАО «Финансовая Лизинговая Компания» (ФЛК) в рамках государственной программы поддержки отечественной авиации.
ФЛК первой в России реализовала классический лизинг отечественной авиатехники. В результате первой лизинговой сделки, заключенной 26 июня 2000 г., авиакомпания «Дальавиа» получила два Ту-214 (RA-64502 и RA-64503). Первый из них был оценен в сумму 25 млн дол., а второй – чуть более 27 млн дол. Эксплуатация самолетов началась в 2001 г.
28 апреля 2003 г. ФЛК и КАПО им. С.П. Горбунова заключили договор купли-продажи третьего самолета Ту-214 (RA-64507) для авиакомпании «Дальавиа», а спустя всего неделю, 4 мая, – договор еще на четыре Ту-214 (RA-64510, RA-64512, RA-64513 и RA-64515) со сроком постройки в 2004 г. Третий Ту-214 стоимостью 30 млн дол. сдали заказчику 23 декабря 2003 г. Следующие два лайнера (RA-64510 и RA-64512) в соответствии с лизинговым договором от 29 мая 2003 г. также предназначались для «Дальавиа».
Ту-214 сегодня основная гражданская продукция КАПО им. С.П. Горбунова. Это пассажирский лайнер на 210 мест в одноклассной компоновке или на 164 места в двухклассной (16+148) компоновке салона. Машина имеет неплохую топливную эффективность (18,3 г/пасс.-км), высокий уровень комфорта и безопасности и при этом обладает привлекательной стоимостью. Это делает самолет наиболее экономичным в семействе узкофюзеляжных реактивных лайнеров для маршрутов протяженностью до 7000 км. Ту-214 не имеет никаких ограничений по полетам над территориями Европы и Соединенных Штатов, отвечая всем требованиям ИКАО по шуму, эмиссии двигателей и комплексу навигационного оборудования. Машина сертифицирована по авиационным правилам АП-25, сертификат типа № СТ196-Ту-214 выдан 29 декабря 2000 г.
Николаи Шипиль: «Воздушный транспорт становится все более востребованным, но состояние отрасли требует решения ряда неотложных проблем»
Складывающийся в настоящее время уровень доходов населения, отсутствие государственного регулирования цен на авиатопливо, а также удорожание строительства, оборудования и запасных частей для эксплуатации стремительно устаревающего парка воздушных судов и выработавшей срок службы инфраструктуры гражданской авиации определяют серьезные проблемы, с которыми приходится сталкиваться при выполнении авиаперевозок на воздушном транспорте в России.
Социальная ответственность отрасли перед населением не позволяла многие годы допускать рост стоимости авиабилетов, соответствующий увеличению цен на приобретаемое авиатопливо, что сделало воздушный транспорт недостаточно экономически эффективным и мало привлекательным для инвестиций.
Неэффективный и устаревший парк воздушных судов, значительный износ наземной инфраструктуры, требующая совершенствования нормативно-правовая база гражданской авиации диктуют приоритеты в решении назревших проблем. Об основных мероприятиях по выходу из создавшегося положения в отрасли рассказывает руководитель Федерального агентства воздушного транспорта России (ФАВТ) Николай Шипиль, любезно согласившийся ответить на вопросы редакции журнала «Взлёт».
Николай Владимирович Шипиль родился в 1955 г. В 1975 г. окончил Ленинградское авиа- ционно-техническое училище гражданской авиации (ЛАТУГА), в 1980 г. – Ленинградский финансово-экономический институт им. А.А. Вознесенского, в 1984 г. – факультет по переподготовке командно-руководящих кадров Академии гражданской авиации и аспирантуру Академии ГА, в 1991 г. – Академию народного хозяйства при Правительстве РФ.
