В 2004 г. самолет А380 практически обрел законченный вид, начало чему было положено в мае сборкой первого планера. К настоящему времени завершена сборка четырех самолетов, на которых согласно утвержденному графику проводится комплексная отработка бортовых систем. Публичный показ первого летного образца А380 состоялся 18 января 2005 г. (см. заметку в рубрике «Коротко» в этом номере журнала).
Помимо постройки первых А380, компания Эрбас в конце минувшего года приступила к реализации еще одной новой программы: в декабре 2004 г. фирма объявила о коммерческом запуске новой модели, которой дано название А350 (см. «Взлет» №1/2005, стр.24). Заказчикам предлагаются два варианта новой модели, являющейся глубокой модернизацией серийного А330-200: А350-800 и А350-900. Выход на испытания первых А350 запланирован на конец текущего десятилетия.
Старт программы А350 стал своеобразным ответом Эрбаса на ведущиеся фирмой Боинг работы по сверхдальнему лайнеру нового поколения 7Е7, известному под названием «Дримлайнер» (Dreamliner – «лайнер мечты»). 28 января этого года фирма Боинг объявила о присвоении новому самолету традиционного для компании индекса с двумя «семерками»: отныне модель 7Е7 называется Боинг 787.
В течение минувшего года Боинг получил 126 заказов на такие самолеты, 56 из них закреплены подписанными контрактами. Компания получила предоплату примерно за 250 лайнеров модели 787, что соответствует количеству этих самолетов, которые будут построены в течение первых двух лет их серийного производства. С момента объявления о начале реализации программы 787 в апреле 2004 г. на эту модель разместили заказы восемь авиакомпаний. В их числе японские авиакомпании ANA и Japan Airlines, европейские First Choice и Blue Panorama, американские Continental и Primaris, а также Air New Zealand и Vietnam Airlines. Первый полет прототипа нового Боинга 787 должен состояться в 2008 г.
Получило пополнение и семейство Боинг 777: в 2004 г. заказчикам отправились первые самолеты модификации 777-300ER с увеличенной дальностью полета, появилась грузовая модификация на базе лайнера модели 777-200LR.
В числе других важных событий 2004 г., относящихся к деятельности отделения коммерческих самолетов компании Боинг (Boeing Commercial Airplanes), следует отметить формирование группы компаний, которые будут создавать двигатели, системы и элементы конструкции модели 787, а также сборку пятисотого по счету лайнера модели 777, сборку первого самолета модификации 777-200LR, начало конвейерной сборки Боинга 777.
Кроме того, в 2004 г. Боинг поставил заказчику 1500-й самолет семейства 737 нового поколения (737 Next-Generation). Этот рубеж модель Боинг 737NG преодолела быстрее любого другого самолета в истории гражданской авиации.
В минувшем году компания приобрела трех новых заказчиков на самолеты модели Боинг 777-300ER и получила на них 27 заказов. В число заказчиков вошли такие крупные авиакомпании, как Singapore Airlines, Emirates и Etihad Airways. Кроме того, заказ на четыре самолета Боинг 777-200ER разместила авиакомпания Air New Zealand, ранее не имевшая самолетов этой модели.
В части транспортной авиации в 2004 г. Боинг получил 10 новых заказов на грузовые самолеты модели 747-400 и начал реализацию программы создания модернизированного грузового самолета Боинг 747 Special Freighter. На эту модель уже получено 20 заказов.
Среди успехов компании Боинг в 2004 г. в пресс-релизе фирмы фигурирует и «тесное сотрудничество с Министерством торговли США в целях предотвращения практики государственного субсидирования концерна Эрбас и создания равных условий для компаний, работающих в области гражданского авиастроения». Беспокойство Боинга по этому поводу вполне понятно: западноевропейские конкуренты неуклонно и уверенно продолжают теснить американский гигант на мировом рынке авиалайнеров. В 2004 г. европейцы опередили американцев по числу поставленных самолетов на 14%, а по количеству заказов – почти на 33%. В предыдущем 2003 г. разница в этих показателях составляла соответственно 7 и 19%. Тенденция, как говорится, налицо.
Правда, нельзя забывать, что в то время как Эрбас пока специализируется исключительно на гражданских проектах, а его программа военно-транспортного самолета А400М все еще не вышла из стадии предварительного проектирования, американские конкуренты много и успешно работают в сфере военной авиации и космоса. Например, в 2004 г. Боингом было поставлено 16 военно-транспортных самолетов С-17 и три С-40, 48 истребителей F/A-18E/F и три F-15, семь учебно-тренировочных самолетов T-45TS, четыре ракеты-носителя типа «Дельта II» и два космических аппарата.
С учетом наблюдаемого растущего рыночного спроса компания Эрбас планирует в 2005 г. увеличить темп выпуска самолетов и выйти на показатель поставок, который, как ожидается, превысит уровень 2004 г. примерно на 10%. В свою очередь Боинг планирует в 2005 г. увеличить производство самолетов примерно до 320 единиц (рост примерно на 12%) с последующим дальнейшим повышением темпов производства в 2006 г.
Структура поставок компании Боинг в 2004г.
