Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия - [10]
21/5 | 16/4 | ||||
Волховский, Ленинградский | 22.02.1942 – 07.07.1942 | РАГ-2 | 337 | 35/5 | 15/2 |
Калининский | 26.09.1942 – 05.11.1942 | 235 иад | 74 | 2/5 | 1/2 |
Сталинградский | 05.11.1942– 28.02.1943 | 235 иад | 1008 | 15/4 | 8/2 |
Степной ВО | 30.04.1943 – 28.05.1943 | 235 иад | 210 | 0/2 | 0/2 |
Северо-Кавказский | 28.05.1943 – 10.07.1943 | 235 иад | 466 | 7/0 | 4/0 |
Воронежский | 10.07.1943 – 26.08.1943 | 235 иад | 276 | 1/0 | – |
Воронежский | 26.08.1943 – 20.10.1943 | 235 иад | 1056 | 20/1 | 9/1 |
1-й Украинский | 20.10.1943 – 30.07.1944 | 235 иад | 2017 | 29/9 | 17/5 |
4-й Украинский | 30.07.1944 – 01.06.1945 | 15 гиад | 1281 | 1/7 | 1/7 |
В знаменателе указаны небоевые потери.
Боевая работа
Вид задания | Всего | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
---|---|---|---|---|---|---|
на сопровождение | 3394 | 680 | 618 | 881 | 1043 | 172 |
на разведку | 865 | 100 | 61 | 303 | 301 | 100 |
на перехват | 526 | – | – | 346 | 168 | 12 |
на прикрытие войск | 4860 | 1505 | 937 | 1355 | 1049 | 14 |
на штурмовку | 281 | 121 | 135 | - | 25 | - |
на свободную охоту | 205 | – | – | – | 205 | - |
Всего боевых вылетов | 10131 | 2406 | 1751 | 2885 | 2791 | 298 |
оперативные перелеты | 3570 | 355 | 537 | 1293 | 1021 | 364 |
облет и тренировка | 6124 | – | 2093 | 2060 | 1258 | 713 |
Итого | 19825 | 2761 | 4381 | 6238 | 5070 | 1375 |
Количество уничтоженных самолетов противника
По типам | Всего | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
---|---|---|---|---|---|---|
Истребители | ||||||
сбито в воздушных боях | 204 | 25 | 44 | 87 | 47 | 1 |
Бомбардировщики | ||||||
сбито в воздушных боях | 172 | 15 | 73 | 47 | 37 | - |
Прочих типов | ||||||
сбито в воздушных боях | 8 | 1 | 2 | 3 | 1 | 1 |
Итого | 384 | 41 | 119 | 137 | 85 | 2 |
Уничтожено при штурмовках:
батареи ЗА – 6
точки ЗА– 36
автомашины – 369
автобусы – 3
мотоциклы – 3
повозки – 145
эшелоны –3
паровозы – 20
вагоны – 122
аэростаты – 1
катера – 1
склады –9
Свои потери самолетов
По видам потерь | Всего | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
---|---|---|---|---|---|---|
Боевые | ||||||
сбито в воздушных боях | 72 | 11 | 34 | 21 | 6 | - |
не вернулось с боевого задания | 54 | 8 | 15 | 16 | 15 | - |
сбито ЗА | 5 | 2 | - | - | 3 | - |
Итого | 131 | 21 | 49 | 37 | 24 | - |
Небоевые | ||||||
авиакатастрофы | 18 | 4 | 5 | 4 | 5 | - |
аварии | 20 | 1 | 8 | 1 | 10 | - |
Итого | 38 | 5 | 13 | 5 | 15 | - |
ВСЕГО | 169 | 26 | 62 | 42 | 39 | - |
По типам самолетов:
26 И-16; 40 ЛаГГ-3; 103 Ла-5
Свои потери личного состава
По видам потерь | Всего | Летчики | ИТС |
---|---|---|---|
погибло в воздушных боях | 35 | 35 | - |
не вернулось с боевого задания | 36 | 36 | - |
погибло в авиакатастрофах | 19 | 19 | - |
прочие небоевые | 8 | - | 8 |
Итого | 98 | 90 | 8 |
По годам:
1941 – 20 (летчики)
1942 – 27 (летчиков – 26; ИТС – 1)
1943 – 28 (летчиков – 26; ИТС – 2)
1944 – 21 (летчиков – 18; ИТС – 3)
1945 – 2 (ИТС)
КОМАНДИРЫ ПОЛКА
09.09.1940 – 10.01.1943 м-р, п/п Шпак Даниил Савельевич (погиб)
_.03.1943 – _.06.1943 м-р, п/п Смирнов Виктор Сергеевич
_.06.1943 – 14.07.1944 м-р, п/п Прокопенко Георгий Николаевич (погиб)
15.08.1944 – 09.05.1945 п/п Наумов Петр Изотович
КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОСЛЕВОЕННОЙ СУДЬБЕ ПОЛКА
май 1946 Вместе с 15 гиад 10 ИАК из 8 ВА передан в 14 ВА Прикарпатского ВО.
1949 Одним из первых в ВВС СССР освоил реактивные истребители МиГ-9.
октябрь 1950 В составе 15 гиад прибыл в КНР для выполнения задач ПВО на территории Китая и организации обучения китайских летчиков на реактивной технике.
1952 Вместе с 15 гиад из КНР передислоцирован в Московский округ ПВО.
02.04.1960 3 гиап расформирован в Московском округе ПВО.
Ранее – 129 истребительный авиационный полк
(Войсковая часть полевая почта 23301)
ФОРМИРОВАНИЕ, ПОДЧИНЕННОСТЬ, ВООРУЖЕНИЕ ПОЛКА ДО 09.05.1945
05.05.1940–25.05.1940 129 истребительный авиационный полк сформирован в Белорусском Особом военном округе (г. Орша) на базе 123 иап на самолетах И-153 по штатам: управление полка штат 15/928-В; 4 эскадрильи – штат 15/906-Д.
10.02.1941 Включен в состав 9 смешанной авиадивизии ВВС Западного Особого ВО (11.07.1940 переименован из БОВО).
22.06.1941 В составе 9 сад ВВС ЗОВО (с началом войны преобразованы в ВВС Западного фронта) вступил в боевые действия против фашистской Германии и ее союзников на самолетах МиГ-3 и И-153.
Одержана первая известная воздушная победа полка в Отечественной войне: ст. политрук Соколов А.М., пилотируя МиГ-3, в воздушном бою в р-не Тарново сбил немецкий истребитель Ме-109.
30.06.1941–17.07.1941 Оставаясь в составе 9 сад, на аэродроме Орел переформирован по штату 015/134 и полностью перевооружен на истребители МиГ-3.
08.08.1941 Переведен в состав 47 сад ВВС Западного фронта и продолжил боевую работу.
20.10.1941 Выведен с фронта в 1 запасной истребительный авиаполк Московского ВО (г. Арзамас), где переформирован по штату 015/174 и освоил истребители ЛаГГ-3.
06.11.1941 Поступил в непосредственное распоряжение командующего ВВС Калининского фронта и приступил к боевой работе на самолетах ЛаГГ-3.
06.12.1941 За образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм в оборонительных сражениях под Москвой приказом НКО СССР № 351 129 иап преобразован в 5 гвардейский истребительный авиационный полк.
12.01.1942 Переформирован по штату 015/134.
март 1942 Вошел в состав ВВС 30 Армии Калининского фронта.
10.05.1942 Включен в состав вновь сформированной 209 истребительной авиадивизии, вошедшей в 3 Воздушную армию Калининского фронта.
июль 1942 Передан в состав 210 иад 3 ВА Калининского фронта.
31.10.1942 Убыл на доукомплектование и переучивание.
05.11.1942–10.12.1942 Во 2 зиап МВО (ст. Сейма Горьковской обл.) переформирован по штату 015/284 и освоил истребители Ла-5.
19.12.1942 Приступил к боевой работе в составе 207 иад 3 смешанного авиакорпуса 17 Воздушной армии Юго-Западного фронта на самолетах Ла-5.
24.08.1943 207 иад преобразована в 11 Гвардейскую иад; 3 САК преобразован в 1 Гвардейский САК РСВГК.
Автор, Соколов Алексей Николаевич — инженер-кораблестроитель, оружейник с сорокалетним опытом практической работы.Этот труд — всего лишь попытка хоть как-то систематизировать все то, что разрабатывалось и было создано в нашей стране. Разобраться в опубликованном в разных изданиях и хранящемся у любителей истории нашего флота материалах.Чтобы не пропало, ведь многих уже нет.Мнение издателя не обязательно совпадает с мнением автора.Издатель выражает признательность Борису Аркадьевичу Айзенбергу и Виталию Васильевичу Костриченко за предоставленные фотоматериалы.
Мэллори избрал путь укрепления обороны ключевых пунктов на побережье — расположенных в устьях рек портов Норфолк, Чарльстон, Саванна, Мобиль и Новый Орлеан. Захвати северяне эти порты — они смогли по рекам пройти в самое сердце Конфедерации. Исходя из потребностей береговой обороны, Мэллори строил свой флот. Южане не имели возможности превзойти северян в количестве кораблей, поэтому глава военного флота Конфедерации сделал ставку на использование передовых технологий в кораблестроении — на создании кораблей новых классов, самыми известными из которых стали броненосцы, а самым известным из броненосцев «Мэррмак/Вирджиния».
Данная книга является продолжением книги автора “Броненосный крейсер “Баян”” (С-Пб. 2005 г.) и посвящена однотипным кораблям “Адмирал Макаров”, “Баян” и “Паллада”.Все три корабля участвовали в первой мировой войне, а один из них — “Паллада” погиб от торпеды подводной лодки в октябре 1914 г. В книге описываются строительство, предвоенная служба, операции первой мировой войны, в которых участвовали эти корабли.Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.
Настоящая работа посвящена боевым кораблям Кореи и Японии. Описываемый период ограничен эпохой Трех Царств в Корее и принятием эдикта о самоизоляции (сакоку) в Японии. С началом политики сакоку в Японии пришел конец строительству морского флота. Китайская династия Мин также упоминается в нашем тексте, поскольку Сиам (Таиланд) внес заметный вклад в историю японского флота.
Читателю предлагается книга, в которой с возможной полнотой, на основании материалов ЦГА ВМФ и Ленинградского государственного исторического архива (ЛГИА) рассказывается история “Рюрика”, раскрываются многие неизвестные страницы его жизни, начиная от создания проекта и кончая описанием боя и последних минут крейсера. Значительное место в книге уделено людям: государственным и военным деятелям, инженерам, строителям и, конечно, героическим экипажам “Рюрика”, “России” и “Громобоя”.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.