Воздушные дуэли - [43]
Первым заданием 149-го иап и стало сопровождение 30 СБ 16-й авиабригады к железнодорожному узлу Ковола. Вылет прошел без потерь, финских истребителей в небе не наблюдалось. В 15.42 два звена И-16 отправились в повторный рейд, на сей раз прикрывать пару ДБ-3 из 85-го авиаполка особого назначения, которые должны были разбомбить железнодорожный мост западнее Коуволы. До цели полет проходил нормально, бомбардировщики беспрепятственно отбомбились по мосту, правда ни разу не попав.
В 16.35 в паре десятков километров от цели советские истребители заметили нагоняющий группу истребитель противника. Звено капитана Мамаева осталось с бомбардировщиками, а второе, ведомое старшим лейтенантом Киселевым, начало разворачиваться на врага.
При этом лейтенант Павличенко в момент выполнения виража попытался одновременно сбросить подвесные баки, в результате чего И-16 сорвался в штопор. Когда же напуганный летчик восстановил управление, своего звена он уже не увидел, в связи с чем повернул в сторону аэродрома. Примерно то же самое произошло и с «ишаком» помощника военкома эскадрильи политруком Астаховым. В момент разворота и сброса баков он был обстрелян противником, которого тот даже не успел толком разглядеть, и сорвался в штопор. С трудом восстановив управление, Астахов тоже никого не обнаружил и отправился на базу. Третий летчик старший лейтенант Киселев пропал без вести…
Как потом оказалось, Туоминену удалось повредить И-16 Киселева, после чего тот совершил вынужденную посадку на лед Финского залива в районе острова Суурсаари. После этого «Гладиатор» сделал еще несколько заходов, расстреливая неподвижный советский истребитель. Поскольку «ишак» политрука Астахова в момент штопорирования тоже выглядел как сбитый, Туоминену были засчитаны две победы.
Помимо «Гладиаторов» в середине февраля в финскую авиацию начали поступать монопланы «Фиат» G-50 «Фреччиа», контракт на поставку которых был заключен еще 23 октября 1939 г. Этот истребитель фактически создавался в пику И-16, по итогам анализа боевого опыта гражданской войны в Испании, являясь одним из результатов программы по укомплектованию Реджиа аэрона-утики новыми монопланами. Предпочтение итальянцев было в итоге отдано истребителю MC-200, а «Фиат» после укомплектования нескольких собственных подразделений стал предлагаться на экспорт. Машина развивала максимальную скорость 473 км/ч и была, как и легендарный CR-32, вооружена двумя 12,7-мм крупнокалиберными пулеметами. 11 февраля в Финляндию прибыл первый экземпляр. «Фиатами» вооружили LLv-26.
В том же месяце было начато укомплектование подразделения LLv-28 истребителями «Моран» MS.406С1. Таким образом, у «ишака» появились те же противники, что и у его «коллеги» Bf-109. Франция безвозмездно передала финнам 36 истребителей. Первые машины начали прибывать 4 февраля.
10 февраля истребители LLv24 атаковали в районе Лаппенранты большую группу бомбардировщиков (61 СБ из 16-й авиабригады), которую сопровождали 4 И-153 и 7 И-16 149-го иап. Изначально в эскорт входило 14 «ишаков», однако шесть из них по дороге потеряли ориентировку и вернулись на базу, а у И-16 старшего политрука Захарова возникли проблемы с мотором. Финны записали на свой счет три победы над бомбардировщиками, но при этом «Фоккер» старшины Вяйне Иконена был поврежден истребителем лейтенанта Авдиевича и совершил вынужденную посадку в районе поселка Симола.
Тем временем 11 февраля войска Северо-Западного фронта после мощной артподготовки перешли в очередное наступление. После трехдневных боев им удалось наконец прорвать линию Маннергейма в западной ее части и продолжить наступление на Виипури.
13 февраля 1-я эскадрилья 149-го иап лишилась сразу нескольких И-16, причем совсем не по боевым причинам. После первого вылета четырех звеньев на прикрытие бомбардировщиков в районе Выборга при заходе на посадку потерпел катастрофу истребитель начальника связи эскадрильи лейтенанта Анатолия Мурашова. Ошибившись в расчетах, летчик преждевременно потерял скорость, и его истребитель, зацепив деревья, рухнул в лес. В ходе второго вылета в тот же день прикрываемая истребителями 149-го полка группа СБ из 31-го сбап потеряла ориентировку и по ошибке завела эскорт в Эстонию. В резуль тате 5 И-16 из-за выработки горючего совершили там вынужденные посадки. К 14 фе враля в 1-й эскадрилье полка осталось всего 8 исправных «ишаков»[74].
18 февраля шестерка пушечных И-16 тип 27 совместно с таким же количеством бипланов И-153 на участке Коувола – Лаппеенранта атаковали пять финских железнодорожных эшелонов, один из которых, по советским данным, был подожжен.
19 февраля над железнодорожной станцией Хеиньоки И-16 из 25-го иап был сбит «Фоккер» FR-80 датского добровольца лейтенанта Эрхарда Фрийса из LLv24. Летчик погиб.
Советские летчики продолжали нести большие потери от погодных условий. Так, 21 февраля 149-й иап лишился сразу пяти самолетов и трех летчиков. Во время вылета на сопровождение бомбардировщиков большая группа из 9 И-16 и 10 И-153 попала в снежную пургу. В результате во время посадки «ишак» помощника командира полка майора Кулдина потерпел катастрофу. А И-16 старшего лейтенанта Пиндюкова потерял ориентировку и врезался в лед Финского залива в 15 км от аэродрома. Правда, летчик при этом практически не пострадал. А вот три «Чайки» из 2-й эскадрильи разбились вместе с пилотами
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
На основе воспоминаний очевидцев и широкого круга исторических материалов Д. М. Дёгтев и Н. Н. Баженов в своей книге «Фюрер как полководец» дают обзор и анализ деятельности Адольфа Гитлера в качестве верховного главнокомандующего вооруженными силами Третьего рейха в ходе Второй мировой войны.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Книга посвящена одной из самых драматических страниц русской истории — «Смутному времени», противоборству различных групп служилых людей, и прежде всего казачества и дворянства. Исследуются организация и требования казаков, ход крупнейших казацких выступлений, политика правительства по отношению к казачеству, формируется новая концепция «Смуты». Для специалистов-историков и широкого круга читателей.
В истории антифеодальных народных выступлений средневековья значительное место занимает гуситское революционное движение в Чехии 15 века. Оно было наиболее крупным из всех выступлений народов Европы в эпоху классического феодализма. Естественно, что это событие привлекало и привлекает внимание многих исследователей самых различных стран мира. В буржуазной историографии на первое место выдвигались религиозные, иногда национально-освободительные мотивы движения и затушевывался его социальный, антифеодальный смысл.
Таманская армия — объединение Красной армии, действовавшее на юге России в период Гражданской войны. Существовала с 27 августа 1918 года по февраль 1919 года. Имя дано по первоначальному месту дислокации на Таманском полуострове.
Книга вводит в научный оборот новые и малоизвестные сведения о Русском государстве XV–XVI вв. историко-географического, этнографического и исторического характера, содержащиеся в трудах известного шведского гуманиста, историка, географа, издателя и политического деятеля Олауса Магнуса (1490–1557), который впервые дал картографическое изображение и описание Скандинавского полуострова и сопредельных с ним областей Западной и Восточной Европы, в частности Русского Севера. Его труды основываются на ряде несохранившихся материалов, в том числе и русских, представляющих несомненную научную ценность.
Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.