Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943 - [182]
21.08.42 – дебаркадер № 70 «Никольское» потоплен авиацией в Никольском.
24.08.42 – грузо-пассажирский пароход «Композитор Бородин» потоплен огнем немецкой артиллерии у о. Рынок (1222–1223/2537 км). Из 700 раненых, находящихся на его борту, спаслось только 300.
25.08.42 – грузо-пассажирский пароход «Иосиф Сталин» потоплен огнем немецкой артиллерии у Акатовки (1218–1219/2533 км).
26.08.42 – грузо-пассажирский теплоход «Черкессия» потоплен авиацией в Камышине (2386 км).
29.08.42 – грузовой паровой баркас «Спортивный» потоплен авиацией в Сталинграде (2563 км).
30.08.42 – грузовой паровой баркас «Волга» потоплен авиацией около Камышина (1064/2390 км).
31.08.42 – буксирный пароход «Борьба» потоплен немецкой артиллерией в Скудрах (2550 км).
Потери в августе 1942 г., точные даты которых не установлены: буксирный пароход «Валерий Чкалов» (потоплен авиацией у Голодного острова), наливная баржа «Двина» (потоплена авиацией в районе Каменного Яра).
1.09.42 – грузо-пассажирский теплоход «Красноармеец» потоплен авиацией у входа в Сталинградский затон (2558–2559 км).
1.09.42 – служебный (буксирный) пароход «Струя» в Саралевской Воложке (1359–1360/2268 км)[64].
12.09.42 – газоход «Г-60» потоплен артогнем в Воложке Куропатка.
13.09.42 – буксир «Траулер», газоходы «1-КП», «Г-71», речной пассажирский трамвай «Тринадцатый» потоплены артогнем в Воложке Куропатка в районе Покровки (1316–1317/2627 км).
14.09.42 – буксирный пароход «Айтодор» потоплен авиацией у Капустина Яра (2706 км).
15.09.42 – газоходы «Г-16» и «Г-99» потоплены в Воложке Куропатка, первый – артогнем, второй – авиацией.
17.09.42 – буксирный пароход «15 лет ВЛКСМ» (в документах встречается его название и как «15 лет Комсомолу») – потоплен артогнем в районе Сталинграда.
18.09.42 – буксирный пароход «Пожарский» – потоплен артогнем на Акшинском перекате в районе Скудры.
20.09.42 – речной железнодорожный паром (длина 95 м, ширина 20 м) «Сталин» потоплен артогнем в Щадринском затоне.
20.09.42 – буксирный пароход «Стахановец» потоплен артогнем на Акшинском перекате в районе Скудры.
20.09.42 – буксир «Курзух» потоплен авиацией у Красной Слободы (2558 км).
20.09.42 – речной железнодорожный паром «Переправа Вторая» (длина 95 м, ширина 20 м) потоплен в Щадринском затоне (2535 км).
22.09.42 – пассажирский катер «Лейтенант Здоровцев», уклоняясь от атаки немецкого самолета, сел на мель у Голодного острова и 26.09.42 разбит артогнем.
24.09.42 – буксирный пароход «Наблюдатель» потоплен авиацией в Сталинграде (2563 км).
27.09.42 – речной пассажирский трамвай «Четвертый» потоплен артогнем в районе Сталинграда на Краснооктябрьской переправе.
29.09.42 – служебный спасательный пароход «Гаситель», газоходы «Г-10», «Г-46» и «Г-109» потоплены авиацией в Краснослободском затоне (2558 км).
30.09.42 – грузовой паровой баркас «Революционер» потоплен артогнем у Латошинского Яра (2537 км).
2.10.42 – речной пассажирский трамвай «Первый» потоплен артогнем на Денежном перекате (2550 км).
13.10.42 – грузо-пассажирский пароход «Осетия» потоплен авиацией у Садковского острова в районе Садковский Яр.
16.10.42 – буксирный пароход «Армянин» потоплен авиацией в Сенной Воложке в районе Черного Яра (2759 км).
24.10.42 – буксирный пароход «Яков Ерман» и баржа «БКХ-1702» погибли на мине на Нижне-Солодовниковском перекате (1341–1342/2653 км).
26.10.42 – баржа «НУ-747» потоплена артогнем (в документе «затонула после обстрела шрапнелью») в районе Садковского Яра.
29.10.42 – грузовой паровой баркас «Надежный» потоплен артогнем в районе Сталинграда.
В октябре (точные даты установить не удалось) на Краснооктябрьской переправе в Сталинграде от артогня противника затонули буксиры «Абхазец», «Дубовка», «Партизан», «Перекат», «Совхозница» и грузовой паровой баркас «Капитан Иванищев», а газоход «Г-43» потоплен авиацией у пристани Туман в Воложке Куропатка.
1.11.42 – сухогрузная металлическая баржа «Комета» погибла на мине в районе Каменный Яр.
1.11.42 – буксирный пароход «Труддисциплина» потоплен артогнем в Щадринском затоне (2535 км).
20.11.42 – буксирный пароход «Алтай» погиб на мине в районе Светлый Яр на Ступинском перекате у Верхне-Воловьевого острова (1410/2724 км).
Грузо-пассажирские теплоходы:
«Пронзительный»
Буксиры и буксирные пароходы:
«Бурят» (мина, район Щадринского затона у Акатовского острова, 1218–1219/2533 км), «Варлан», «Гурьев» (авиация, Верхне-Каменноярский перекат, 2688 км), «Двина» (мина), «Дубовка» (мина, район Сталинграда), «Пеликан» (Щадринский затон, 2535 км), «Плеханов» (артогонь, Щадринский затон, 2535 км), «Рыболов» (мина, Каменный Яр, Саралевская Воложка, 2658 км), «Сталинец» (Сталинградский затон), «Сталинск» (мина, перекат Пролейский Одинец).
Грузовые паровые баркасы:
«Авиатор» (Саратовка, 2583 км), «Донбасс» (артогонь, у Голодного острова), «Ильич» (Соленое займище, 2771 км), «Киров» (авиация у Никольского, 2805 км), «Красногвардеец» (мина, Яр Насоныч, 2625 км), «Леваневский» (авиация у Красной Слободы, 2558 км), «Стешин» (артогонь, Акшинский перекат, 2552 км), газоход «Г-76» (авиация у Красной Слободы).
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
На основе воспоминаний очевидцев и широкого круга исторических материалов Д. М. Дёгтев и Н. Н. Баженов в своей книге «Фюрер как полководец» дают обзор и анализ деятельности Адольфа Гитлера в качестве верховного главнокомандующего вооруженными силами Третьего рейха в ходе Второй мировой войны.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
В книге на основе обширного фактического материала дается сравнительный анализ организационной структуры и тактики действий немецкой и советской штурмовой авиации в 1941–1945 гг., а также принятых в них систем награждения пилотов.Особое внимание уделено двум самолетам: немецкому Ju-87 и советскому Ил-2, ставшим во время Второй мировой войны поистине легендарными.Предназначается как для специалистов, так и для любителей военной истории.
Города-герои Одесса и Севастополь… Земля, обильно политая кровью советских людей в годы Великой Отечественной войны. Мужественно, самоотверженно защищали эти две твердыни на Черном море наши воины от сильного, вооруженного до зубов врага. Автор книги, ныне генерал-майор в отставке Андрей Игнатьевич Ковтун, участник описываемых событий, рассказывает об этих битвах с фашистскими захватчиками, о стойкости и мужестве советских воинов, о героях тех незабываемых дней.
Первое полное современное специальное отечественное исследование знаменитой войны на море между Великобританией и Соединѐнными Штатами Америки в 1812- 1815 гг.
В своих воспоминаниях главнокомандующий морскими силами Германии гросс-адмирал Карл Дёниц подробно рассказывает о морских сражениях Второй мировой войны. Он излагает свое видение вторжения союзников в Нормандию, свое отношение к заговору против Гитлера, описывает встречи с Редером, Герингом, Шпеером, Гиммлером и Гитлером, а также свою недолгую карьеру в качестве последнего фюрера Германии.
Почти столетие прошло со времени окончания русско-японской войны 1904 – 1905 годов. Однако и по сей день перед историками и исследователями тех событий стоит риторический вопрос: была ли Россия побеждена Японией? Известный историк и писатель А.В. Шишов считает, что был подписан мирный договор между двумя равноправными сторонами, а не позорная капитуляция с неизбежной военной контрибуцией. В книге убедительно показано, что военных ресурсов и возможностей у России оставалось гораздо больше, чем у Японии, хотя японцы и получили почти полное господство на морском театре.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.
Настоящая книга – сборник документов, характеризующих боевую деятельность одного из самых результативных асов ВВС КА (лучшего аса антигитлеровской коалиции, воевавшего на американском самолете Р-39 «Аэрокобра») в годы Великой Отечественной войны, дважды Героя Советского Союза Григория Андреевича Речкалова, его службу в послевоенное время и будни генерал-майора авиации в запасе.В основе сборника два дневника. Первый – личные записи, сделанные Григорием Речкаловым, работавшим в свое время в Центральном архиве МО СССР с «Журналом боевых действий 16-го гиап в 1943 г.», наиболее отличительных боевых будней своего авиаполка в 1943 г.
«Признаться, война на Халхин-Голе началась для нас неудачно, – вспоминал советский летчик Георгий Приймук. – Мы, по существу, были к ней не готовы. Первый бой, состоявшийся 27 мая, наша эскадрилья проиграла вчистую. Мы еще не умели вести атаку, да и материальная часть оказалась неисправной». Для германских истребителей первая кампания против Польши тоже не оказалась легкой прогулкой.Этот труд является логическим продолжением ранее вышедшей книги «Ишак» против мессера», повествовавшей о создании и начале боевой карьеры двух наиболее известных истребителей конца 30-х – начала 40-х годов ХХ века: советского И-16 и немецкого Bf-109.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.