Воздушная битва за Сталинград. Операции люфтваффе по поддержке армии Паулюса. 1942–1943 - [181]
15.09.42 – катер-тральщик № 323 потоплен артиллерией в районе Красной Слободы.
16.09.42 – катер-тральщик № 336 сел на мель около о. Голодный и разбит артогнем противника.
18.09.42 – катер-тральщик № 342 потоплен артогнем на центральной переправе в Сталинграде.
18.09.42 – катер-тральщик № 352 потоплен артогнем у о. Голодный.
22.09.42 – речной тральщик РТЩ-121 погиб на мине на Старицком перекате.
6.10.42 – катер-тральщик № 316 потоплен артогнем в Сталинграде в районе СТЗ.
8.10.42 – бронекатер № 21 потоплен артогнем в воложке Куропатка в районе о. Голодный.
11.10.42 – катер-тральщик № 343 потоплен артогнем в Сталинграде в районе завода «Красный Октябрь» в районе переправы № 2.
19.10.42 – катер-тральщик № 337 потоплен в том же районе.
20.10.42 – катера-тральщики № 317 и № 327 потоплены артогнем в районе Скудрей.
30.10.42 – бронекатер № 34 (№ 74) потоплен артогнем в районе переправы 62-й армии (около Латошинки).
1.11.42 – бронекатер № 23 потоплен артогнем в районе Латошинка (был поднят и после капремонта введен в строй).
3.11.42 – бронекатер № 25 потоплен в районе Латошинка – Красная Слобода (2558–2559 км).
25—31 июля 1942 г. в результате атак немецкой авиации и подрыва на минах на Волге было потеряно 79 судов и плавсредств разных типов. Из них установлены следующие:
25.07.42 – речной буксирный пароход «Смоленск» погиб на мине в районе Горной пролейки (1154–1155/2473 км). Погибло 17 членов экипажа и 9 детей членов их семей.
25.07.42 – наливная баржа «Кондома» потоплена авиацией на Водинском перекате.
26.07.42 – речной буксирный пароход «Аджаристан» потоплен авиацией на Нижне-Солодниковском перекате в районе Каменного Яра (1342–1343/2654 км).
26.07.42 – наливные баржи «Веста» и «Таловка» (с грузом автомобильного масла) – потоплены авиацией в районе Горного Бакылея и Верхне-Быковского переката соответственно.
26.07.42 – грузо-пассажирский теплоход «Александр Невский» и дебаркадер «Быковы Хутора» потоплены авиацией у Быковых Хуторов (1117–1118/2435 км). На теплоходе погибло 15 членов экипажа.
26.07.42 – грузовые баржи № 1351 и № 1360 (с грузом 1300 ящиков реактивных снарядов) погибли на минах в районе Гусиного переката.
27.07.42 – речной буксирный пароход «Союзный ЦИК» потоплен авиацией около Камышина (1064–1065/2389 км).
28.07.42 – наливные баржи «Бурят» и «Обь» (с грузом 10 000 тонн керосина каждая) погибли на минах в районе Ерзовки.
30.07.42 – речной буксирный пароход «Бирючья Коса» потоплен авиацией у Каменного Яра (1373–1374/2679 км).
30.07.42 – речной буксирный пароход «Казанка» погиб на мине в том же районе (1374–1375/2680 км).
30.07.42 – наливная баржа «Осетия» потоплена авиацией в районе Каменного Яра (1379/2687 км).
31.07.42 – буксирный пароход «Сталинец» и деревянная баржа (номер или название ее пока не установлены) с грузом 5000 ящиков мин и 100 станковых пулеметов были потоплены авиацией в Сталинградском затоне (2558 км).
1.08.42 – грузо-пассажирский речной пароход «10 лет „Комсомольской правды“» погиб на мине в районе Бабаевского Яра (1404–1406/2719 км).
1.08.42 – грузовая деревянная баржа (название или номер не установлены) потоплена авиацией в районе Дубовки.
1.08.42 – грузо-пассажирский теплоход «Петр Чайковский» погиб на мине у Верхне-Воловьевого острова в районе Владимировки (141/2725 км).
1.08.42 – паровой баркас «Ленправда» погиб на мине на Верхне-Каменоярском перекате (2688 км).
4.08.42 – грузо-пассажирский теплоход «Мартын Лядов» погиб на мине на Верхне-Чертковском перекате в районе Каменного Яра (1359–1360/2671 км).
4.08.42 – грузо-пассажирский теплоход «Татария» погиб на мине у Солодовниковского Яра (1347–1348/2656 км).
4.08.42 – речной буксирный пароход «Амур» погиб на мине в районе Ветлянки (2840 км).
5.08.42 – грузо-пассажирский пароход «Ильич» погиб на мине на Верхне-Солодовниковском перекате (1341–1342/2653 км).
5.08.42 – плавучий дебаркадер «Каменный Яр» потоплен авиацией в Каменном Яру.
6.08.42 – грузо-пассажирский теплоход «Виктор Хользунов» погиб на мине у Рыжкиного Яра (1369–1370/2656 км).
6.08.42 – грузовой паровой баркас «Культурик» потоплен авиацией у Садковского Яра (2690 км).
7.08.42 – грузо-пассажирский теплоход «Академик Тимирязев» погиб на мине в Яшкином проране у о. Яшин в районе Старицы (1417/2732 км).
8.08.42 – грузо-пассажирский пароход «Коммунистка» погиб на мине на Крымском перекате в районе Старицы (1417/ 2732 км). Из 400 человек, находящихся на пароходе, спаслось только 80.
8.08.42 – грузовой паровой баркас «Энергичный» и пассажирский катер «Гвардеец» потоплены авиацией в Сарептском затоне (2581 км).
11.08.42 – грузо-пассажирский пароход «Нижволгострой», по одним данным, погиб на мине в районе Бабаевского Яра, по другим – потоплен авиацией в Еруслановом Яру в районе Бутковки (2347 км).
13.08.42 – буксирный пароход «Тбилиси» погиб на мине у Солодовников (2649 км).
14.08.42 – грузовая баржа (название или номер в документах не найдены) потоплена в Сталинграде в районе СТЗ с грузом 1300 ящиков боеприпасов и 10 000 автоматов.
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
Начало войны ленинградцы, как и большинство жителей Советского Союза, встретили «мирно». Граница проходила далеко на юго-западе, от Финляндии теперь надежно защищал непроходимый Карельский перешеек, а с моря – мощный Краснознаменный Балтийский флот. Да и вообще, война, если она и могла начаться, должна была вестись на территории врага и уж точно не у стен родного города. Так обещал Сталин, так пелось в довоенных песнях, так писали газеты в июне сорок первого. Однако в действительности уже через два месяца Ленинград, неожиданно для жителей, большинство из которых даже не собирались эвакуироваться в глубь страны, стал прифронтовым городом.
16 апреля 1942 года генерал Э. фон Манштейн доложил Гитлеру план операции по разгрому советских войск на Керченском полуострове под названием «Охота на дроф». Тот одобрил все, за исключением предстоящей роли люфтваффе. Фюрер считал, что именно авиации, как и прежде, предстоит сыграть решающую роль в наступлении в Крыму, а затем – и в задуманном им решающем броске на Кавказ. Поэтому на следующий день он объявил, что посылает в Крым командира VIII авиакорпуса барона В. фон Рихтхофена, которого считал своим лучшим специалистом.
На основе воспоминаний очевидцев и широкого круга исторических материалов Д. М. Дёгтев и Н. Н. Баженов в своей книге «Фюрер как полководец» дают обзор и анализ деятельности Адольфа Гитлера в качестве верховного главнокомандующего вооруженными силами Третьего рейха в ходе Второй мировой войны.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Эта книга посвящена одному из самых известных советских самолетов времен Великой Отечественной войны — штурмовику Ил-2. У советских воинов и солдат вермахта самолет получил множество разных — красивых и не очень — прозвищ: «горбатый», «летающий танк», «цементбомбер», «железный Густав», наконец, «черная смерть». Будучи, по сути, основным ударным самолетом ВВС Красной армии, штурмовик использовался для атак по самым разнообразным целям — от пехоты, засевшей в окопах, до кораблей и укрепленных опорных пунктов.В этой книге на основе рассекреченных архивных документов, воспоминаний очевидцев и других источников проанализирована практика боевого применения штурмовиков Ил-2, начиная от боев в Белоруссии в 1941 г., когда их только опробовали в бою, до Берлинской операции в апреле-мае 1945 г., когда авиаудары по противнику наносились уже сотнями бронированных машин.
Вниманию читателей предлагается научный труд, посвященный рассмотрению одной из ключевых проблем современной истории Ирана, а именно становлению важнейшего института государственности — вооруженных сил страны. Модернизация вооруженных сил занимала приоритетное место, определяла преобразования в экономике, политике. Этим определяется значимость армии, ее место во внутренней жизни Ирана. Исследование выполнено в историческом контексте, то есть в тесной взаимосвязи с внутри- и внешнеполитической обстановкой изучаемой страны. Книга будет интересна историкам, специалистам в области геополитики и военного искусства, а также всем заинтересованным читателям.
В воспоминаниях ветеранов 2-й ударной армии, собранных в этой книге, рассказывается о героическом боевом пути одной из армий, активно участвовавшей во всех наиболее значительных сражениях под Ленинградом в годы Великой Отечественной войны. Авторами выступают генералы, офицеры, младшие командиры, рядовые бойцы почти всех родов войск, самых различных воинских профессий. Рассказы ветеранов дополняются архивными документами, фотографиями военных лет. Сборник рассчитан на широкий круг читателей.
Первое полное современное специальное отечественное исследование знаменитой войны на море между Великобританией и Соединѐнными Штатами Америки в 1812- 1815 гг.
Эта книга рассказывает о чудовищных преступлениях, кровавых делах, совершенных украинскими буржуазными националистами, находящимися ныне на службе американской разведки. Большое место в книге уделено разоблачению изменнической деятельности С. Бандеры, А. Мельника и других националистических бандитов в период Великой Отечественной войны.
Военно-исторический очерк о славной победе русского флота — освобождении Черноморской эскадрой под командованием выдающегося российского флотоводца адмирала Ф. Ф. Ушакова острова Корфу и других Ионических островов во время ее Средиземноморского похода 1798–1800 годов.
События Второй мировой войны в Югославии были тесно переплетены с событиями межэтнической гражданской войны и противостояния между монархистами и коммунистами. В данной книге «русский фактор» на Западных Балканах в 1941–1945 гг. рассмотрен с обеих сторон. С одной стороны, проанализирована роль русской эмиграции и воевавших на стороне рейха граждан СССР в период гражданской войны и оккупации Югославии. С другой стороны, реконструируются усилия СССР по подготовке и разжиганию партизанской войны на Балканах, взаимоотношения СССР с четниками и королевским правительством, бежавшим из Белграда в Лондон, а также боевые операции РККА на территории Сербии и Хорватии.
В длительной и оказавшейся роковой для Советского Союза войне в Афганистане военная авиация применялась очень широко. Бомбардировка и штурмовка позиций и колонн противника, поддержка наземных войск, высадка десанта, эвакуация раненых, доставка пассажиров и грузов, разведка и минирование местности – спектр задач, стоявших перед советскими летчиками, был чрезвычайно широк, а эффективность их боевой работы – очень высока. Неудивительно, что самолеты и вертолеты были самой главной целью афганских моджахедов, постоянно совершенствовавших свою систему противовоздушной обороны.
Данная книга посвящена деятельности специальных и секретных подразделений люфтваффе, занимавшихся заброской шпионов и диверсантов в глубокий тыл противника и другими особыми миссиями. Об операциях и задачах этих подразделений знал лишь ограниченный круг лиц, строгие меры секретности соблюдались даже внутри эскадрилий. Зона их деятельности поражала воображение: вся Европа, включая нейтральные страны, Гренландия, Северная Африка, Заполярье и острова Северного Ледовитого океана, Урал, Кавказ, Средняя Азия, Иран, Ирак и Афганистан.
Настоящая книга – сборник документов, характеризующих боевую деятельность одного из самых результативных асов ВВС КА (лучшего аса антигитлеровской коалиции, воевавшего на американском самолете Р-39 «Аэрокобра») в годы Великой Отечественной войны, дважды Героя Советского Союза Григория Андреевича Речкалова, его службу в послевоенное время и будни генерал-майора авиации в запасе.В основе сборника два дневника. Первый – личные записи, сделанные Григорием Речкаловым, работавшим в свое время в Центральном архиве МО СССР с «Журналом боевых действий 16-го гиап в 1943 г.», наиболее отличительных боевых будней своего авиаполка в 1943 г.
«Признаться, война на Халхин-Голе началась для нас неудачно, – вспоминал советский летчик Георгий Приймук. – Мы, по существу, были к ней не готовы. Первый бой, состоявшийся 27 мая, наша эскадрилья проиграла вчистую. Мы еще не умели вести атаку, да и материальная часть оказалась неисправной». Для германских истребителей первая кампания против Польши тоже не оказалась легкой прогулкой.Этот труд является логическим продолжением ранее вышедшей книги «Ишак» против мессера», повествовавшей о создании и начале боевой карьеры двух наиболее известных истребителей конца 30-х – начала 40-х годов ХХ века: советского И-16 и немецкого Bf-109.