Вокруг света с «Зарей» - [4]

Для меня, «бывалого моряка», водоизмещение «Зари» кое о чем говорило, 580 тонн — не ахти какой лайнер. Но когда я увидел шхуну своими глазами, то, честно говоря, не смог представить себе, как она вообще рискует уходить в океан. Вахтенный помощник капитана встретил нас у проходной судоремонтного завода и повел к сухому доку, где стояла «Заря». Был поздний вечер. Электрические фонари и вспышки электросварки разрывали тьму. В огромной ванне дока стояло несколько судов. Среди них возвышалась громада ледокола «Москва», рядом присоседился небольшой танкерок. И где-то внизу, гораздо ниже площадки, по которой разъезжали портальные краны, затерялся корпус «Зари». Три хрупкие мачты гордо торчали из глубины, но корпус можно было увидеть, только став у самой стенки дока. Сколоченный на живую нитку трап шел куда-то вниз почти вертикально. Крепко держась за поручни, я кое-как спустился вслед за вахтенным. И вот я уже стою на твердой палубе, заваленной ящиками и досками, заляпанной краской. Вахтенный отвел меня в свободную каюту. Мне дали матрац, простыни, подушку, наволочку, полотенце. Я буду жить вместе с боцманом в крошечной каюте с койками в два яруса. Мне достался второй этаж. После перелета хотелось спать. Быстро стелю постель, забираюсь наверх. Особенно не растянешься: голова упирается в одну стенку, ноги — в другую. Если же поставить койки поперек каюты, будет то же самое. Не каюта, а крошечный кубик. И здесь придется прожить год. Но на море лучше забыть о комфорте.

Мне дают день отдыха с дороги. Можно ознакомиться со шхуной. Самое сердце научных исследований — салон. Тут находятся датчики основных приборов. Сюда выходят двери кают членов научной группы. Сейчас тут черт ногу сломит. Свалены в кучу рулоны лент для самописцев, какие-то детали, колбы, склянки. Под научным салоном — балластные трюмы. Перед постановкой шхуны в док балласт вынули. И теперь серая пыль лежит везде толстым слоем.

Над салоном — кают-компания. Дальше, к корме, в средней надстройке, — камбуз, столовая, душ. Под ними — жилые каюты и помещение для гирокомпасов. В кормовой надстройке — каюта капитана, радиорубка, научная лаборатория и агрегатная. Сюда поступают данные приборов из научного салона. Специальные самописцы записывают их. Но сейчас всюду, как при всяком монтаже и переоборудовании, страшный беспорядок.

Рулевая рубка на самой корме. Крошечная комната со штурманским столом, рулевым штурвалом эпохи великих открытий, локатором, шкалой эхолота, счетчиком лага. В общем — Колумб и электроника.

Научная группа должна подъехать через две недели. Начнется монтаж оборудования и приборов. А пока занимаются самой шхуной. Корпус драится, красится. Это работа матросов. Завод ремонтирует переборки надстроек. Они кое-где подгнили. Нужно перебрать мотор, сшить новые паруса, установить глубоководный эхолот. Работы впереди еще много. Завод недоволен нашим судном. Ремонт необычный. Каждую деталь нужно делать особо. Возни с этим «немагнитным исполнением» много. Но клянутся, что все будет готово в срок.

Если так — в конце июня в рейс. Держись, Таити!

30 мая к вечеру вышли из дока. Уже, наверное, двадцать раз выкрашены борта и надстройки шхуны, подводная часть вновь обшита медью (прежнюю съела морская вода). В доке делать было больше нечего. Огромную чашу дока заполнили водой, открыли шлюзовые ворота, и мы потихонечку выбрались на новое место. Путешествие метров на сто — двести. Но все-таки хоть стоим на воде. Похоже на корабль. Правда, соседи у нас невыгодные: с одной стороны ошвартовалась «Москва», с другой — сухогруз, громадина, раз в двенадцать — пятнадцать больше «Зари». Но зато один наш бушприт чего стоит! А мачты! Интересно, как на такой вот скорлупе мы пойдем в Тихий океан. Хорошо, хоть уйти должны летом, задолго до осенних тайфунов…

Почему-то сухопутный народ считает морскую службу архиромантичной. Стой себе на руле или полезай в «воронье гнездо» высматривать неведомые земли. Как бы не так! Сейчас я сменился с вахты. Стоял с ноля до восьми. Попросту с полуночи до утра. Все ребята ушли. Владивосток для них родной город. Здесь их дом, семьи. на судне только вахта да капитан со старпомом. Они ленинградцы. Тоска страшенная. Темнота. Только топовые огни горят да фонарь у трапа. И на соседних судах никого. Лишь вахтенные покуривают. С ними особенно не поговоришь. Их палуба вон где, вверху! Не будешь же стоять, задрав голову, восемь часов подряд.

Одно развлечение — плести медведки. Это штука из манильской пеньки вроде бахромы. Ею оплетают медные тросы — штаги, между которыми поднимается парус. При ветре парус пузырится, трется о штаги и быстро изнашивается, медведки щетинятся вокруг штагов ершиком и предохраняют парусину. Может быть, что и не так, но я излагаю, как понял. Во всяком случае, без этого нудного плетения ночью вообще с ума сойти можно. И ведь спать хочется.

У мотористов (их тут зовут «мотылями») есть верное средство, как не попасться во время сна на вахте. Они кладут на трап, ведущий в машину, гаечный ключ. Если кто захочет проверить, обязательно зацепит ключ, тот загремит по металлическим ступеням трапа, а проснувшемуся матросу только и остается крикнуть: