Вокруг света с «Зарей» - [3]
— Я предлагаю поднять бокалы за здоровье и успех простых ребят, которые присутствуют здесь, но имена которых мы до поры до времени не можем называть. Выпьем за космонавтов. — И все подошли чокаться к моим соседям-крепышам. А потом запели в три сотни голосов:
Было очень весело. И мои новые знакомые клялись, что они, прирожденные летчики, страшно завидуют мне и готовы сами пуститься в рейс. Договорились, что, если они полетят во время нашего рейса, я дам им телеграмму с «Зари», а они мне помашут из космоса рукой.
Потом «Красная стрела», три дня в весеннем Ленинграде. Петергоф с мокрыми тропинками и первыми подснежниками. Эрмитаж и Гоген. Я смотрел на его полотна, стараясь не только запомнить их, но и представить, как выглядят на самом деле жители Таити. Много ли прибавил художник от себя? И мне очень хотелось побыстрее увидеть все самому…
…И вот ТУ-104 выруливает на старт. Прицеливается к взлетной полосе, разбегается. Мягко отрывается от земли… Где-то далеко под нами проплывают леса, голубые окна озер. Мелькнула древняя крепость Шлиссельбург… Я лечу на восток, чтобы год спустя вернуться в Ленинград с запада, замкнув путешествие вокруг земного шара. Путешествие, которого я ждал двадцать лет.
ГЛАВА ПЕРВАЯ
Просторный салон реактивного лайнера заполнен пассажирами. Летят командировочные и молодые специалисты, возвращаются из отпуска сибиряки и дальневосточники. Из экипажа «Зари» в ТУ-104 нас двое: я и начальник экспедиции Борис Михайлович Матвеев. Я очень рад такому попутчику: все, что я прочел о шхуне, может дополнить своим рассказом человек, который знает ее с самого первого спуска на воду, который побывал вместе с ней в нескольких экспедициях. Что же собой представляет наше судно? Полное его имя длинновато: научно-исследовательская парусно-моторная немагнитная гафельная шхуна «Заря» Академии наук СССР. Если все это объяснить попроще, то получится примерно следующее. Шхуна «Заря» была построена в Финляндии в 1952 году по специальному заказу Советского правительства. В то время финны строили нам целую серию подобных судов для рыболовства. Как и все шхуны этого типа, она имеет три мачты с гафельным парусным вооружением и небольшой двигатель всего 300 лошадиных сил. Водоизмещение шхуны — 580 тонн, длина корпуса по ватерлинии — 37 метров. Но это, пожалуй, и все, что было общего у «Зари» с ее сестрами-шхунами, родившимися вместе с ней на одной верфи. «Заря» была построена в специальном, «немагнитном исполнении» и предназначалась не для рыболовства или перевозок, а для магнитных исследований. За всю историю научных исследований это было второе такое судно. В начале этого века подобные исследования проводила американская шхуна «Карнеги». Она была гораздо меньше нашей, и объем работ, выполняемых ею, намного уже. Тогда еще не было тех приборов, какими оборудована «Заря», но для того времени научные данные, полученные американскими исследователями, имели важное значение. В 1929 году шхуна «Карнеги» сгорела при заправке топливом в порту Паго-Паго (Восточное Самоа). Позже в некоторых государствах были попытки создать немагнитное судно. Но безуспешно. И вот теперь советские ученые получили этот корабль.
Исследования магнитного поля Земли на поверхности океана — дело сложное. Если на суше легко найти участки, где не ощущается влияния посторонних магнитных или намагничивающихся предметов, то на море избежать нежелательного соседства трудно. Ведь при строительстве современных судов используются железо и различные сплавы, которые очень легко намагничиваются. В магнитном поле Земли суда создают свое поле, которое меняется в зависимости от положения судна по отношению к магнитным силовым линиям нашей планеты, короче говоря, от курса корабля. Все это создает такие помехи в работе приборов, что их данными невозможно пользоваться. Значит…
Значит, нужно построить судно из таких материалов, которые не подвержены (или подвержены в минимальной степени) магнитным влияниям. При строительстве «Зари» все это было учтено. Дерево, бронза, медь, латунь, алюминий, специальные немагнитные сплавы — только эти материалы шли на ее постройку. Якоря и якорные цепи, стойки лееров и комингсы, брашпиль и гребной винт — все было сделано из бронзы. Даже балласт, столь необходимый для остойчивости шхуны, прошел через прокрустово ложе немагнитности: свинцовые чушки и глыбы специального сорта немагнитного гранита (85 тонн!) легли в темные трюмы шхуны.
И только мотор оставался «нормальным». Тут нельзя было обойтись без стали и железа. Но мотор был отнесен подальше от датчиков чувствительных приборов, и влияние его на их работу учитывалось при обработке полученных материалов.
При рождении шхуне выдали регистровое свидетельство. Разрешалось плавать не далее ста миль от берега. 3.1 свои десять лет «Заря» шесть раз пересекала Атлантический океан, исколесила вдоль и поперек Индийский и Тихий. Она побывала в Арктике и в «ревущих сороковых». Она бросала якорь у островов Святой Елены и Пасхи. Того, что «Заря» видела за десять лет, другим судам хватит на пять поколений. И если она кланяется в пояс любой волнишке, то уж, поверьте, не от страха. Просто из приличия, вроде встретила старую знакомую.
