Властители Индийского океана. Становление морских связей между Европой и Азией - [79]

Но воздействие войны Кромвеля (то есть первой англо-голландской войны 1652–1654 гг.) на Востоке оказалось намного шире, чем просто влияние на голландцев, и косвенно создало весьма непростую ситуацию в Индийском океане, продлившуюся до середины следующего века, которая существенно отличалась в своих главных аспектах от предыдущей и последующей. (Автор ничего не говорит о второй и третьей войнах (1665–1667 и 1672–1674), в которых английский флот был разбит голландцами – оба раза англичане были вынуждены прекращать войну. – Ред.) Первые контакты Востока и Запада существовали при утвердившемся господстве Португалии в Индийском океане в XVI веке; с середины XVIII века и до наших дней столь же эффективный контроль осуществляли англичане. Но между ними было своеобразное междуцарствие, во время которого никто не обладал генеральными полномочиями на этой обширной территории, хотя голландцы были к ним ближе всего. Отсутствие могущественного главного флага было вызвано, во-первых, превентивным эффектом морской политики Кромвеля (см. примеч. выше. – Ред.) на голландцев, стремившихся во что бы то ни стало занять место, освободившееся после падения Португалии, а во-вторых, пока еще отсутствующим желанием занять это место у англичан. (Скорее, возможностями. В дальнейшем Англия просто использовала возможности, появлявшиеся тогда, когда ее конкуренты на земле Европы молотили друг друга в ходе войн, следовавших одна за другой. – Ред.) В результате в этот период история Индийского океана лишилась своей относительной простоты и разделилась на несколько не связанных между собой линий эволюции, которые развивались одновременно. Чтобы иметь четкое представление об этих линиях, каждую следует проследить отдельно, но при этом придется отказаться от рассмотрения строгой хронологической последовательности событий в регионе в целом. Если говорить в общем, морские составляющие этого этапа представляются запутанными, даже хаотичными, но при тщательном исследовании, с учетом соразмерности, можно сделать следующий вывод: во всех встречных и поперечных течениях беспорядочного общего потока главным оставалось соперничество между голландцами и англичанами. Даже если англичане не стремились занять вакантное место господствующей морской державы, их упорство в ведении бизнеса отнюдь не уменьшилось.

Помимо англо-голландского соперничества заслуживают внимания и другие проявления активности на море, оказавшие существенный, хотя и скоротечный эффект на общую ситуацию на Востоке. Так, например, некоторые восточные правители приобрели достаточную силу на море, чтобы добавить несколько строк в летопись морских конфликтов этого беспокойного времени, воюя не только с европейцами, но и между собой. Арабы нападали на португальцев и маратхов, маратхи и моголы – на англичан, малайцы – на голландцев. Интересным моментом представляется временное возрождение португальской прибрежной торговли – благодаря снижению голландской угрозы. Следует отметить также распространение пиратства – и океанского и прибрежного, причем настолько широкое, что оно серьезно повлияло на морские перевозки, выполняемые и местными, и европейскими торговцами. Это вредное явление возникло лишь потому, что ни голландцы, ни британцы, ни португальцы, ни даже сами азиаты не имели достаточной заинтересованности в обеспечении безопасности в Индийском океане в целом и не занимались систематическим подавлением пиратства. Каждый участник транспортного процесса довольствовался защитой своих кораблей, и потому все принимаемые меры не были скоординированными и не оказывали совместного суммарного влияния.

Поэтому, чтобы проследить отдельные факторы в общих условиях, преобладавших в рассматриваемый период на Востоке, в порядке их важности, следует прежде всего разобраться с давним конфликтом интересов между английской и голландской компаниями после самой первой из англо-голландских войн. До этой войны общее стратегическое положение голландцев в Азиатском регионе было во многом сходным с положением португальцев, которое они занимали в XVI веке, правда, их взгляды были обращены в разных направлениях. И те и другие прибыли в Индийский океан одним путем – с запада, но только португальцы направились на север и, заняв главенствующее положение в северной части океана, оттуда стали разворачиваться на восток и на запад вдоль берегов, а правое крыло их владений изогнулось на юг к Малайскому архипелагу. Голландцы же прошли через Индийский океан на восток и, заняв доминирующее положение в его восточной части (уже упоминалось ранее, что Малайский архипелаг относится к Тихому океану. Однако у автора это восток Индийского. – Ред.), развернулись оттуда на север и на юг, а левое крыло их экспансии изогнулось на запад вдоль Азиатского материка. И у тех и у других Индийский океан в начале их великих дел был в тылу, и они начали занимать стратегические позиции на берегу, пока с тыла никакой опасности не было. Но когда тыл стал небезопасным, стратегический фронт повернулся, и теперь завоеватели были вынуждены смотреть не на материк, а на воду, хотя общая торговая граница или линия соприкосновения с азиатскими народами осталась прежней. Для португальцев этот разворот стал необходимым, когда после падения испанского морского господства в Индийский океан проникли англичане и голландцы. А для голландцев такой разворот стал следствием первой войны с Британией. Завершение этой морской войны все еще оставило голландцев с большим перевесом сил к востоку от мыса Доброй Надежды. Но в Европе британцы одержали верх. (Ненадолго. Но даже благоприятный для голландцев исход второй и третьей войн с Англией на море не отменил географического положения. Английский флот мог при желании перекрывать торговый путь через Ла-Манш в порты Голландии. В ходе упомянутых войн голландцы были вынуждены конвоировать огромные караваны судов, проводя их через Ла-Манш. Английские же порты блокировать было крайне трудно (хотя голландцы это сделали в 1667 г.). –