Виражи концерна «Локхид» - [29]

Проникнув через открытые и потайные двери в Белый дом, эмиссары военно-промышленного комплекса во главе с Р. Рейганом затеяли опасную для всего человечества игру с огнем. Когда представителя военной корпорации «Дженерал дайнэмикс» Эдварда Лефевра спросили, что нужно для сохранения постоянной гонки вооружений, он ответил: «Нужно, чтобы люди верили в существование долговременной угрозы».

Обработкой сознания американцев в духе милитаризма и агрессии занимается и сам президент США со своими подручными. С приходом Р. Рейгана на пост президента США Белый дом резко взял курс на нагнетание международной напряженности. Прежде всего воспрянули духом магнаты Южной Калифорнии, этой «военной кузницы» США. Такие гиганты военно-промышленного комплекса, как «Нортроп корпорейшн», «Дженерал дайнэмикс корпорейшн», «Литтон индастриз», «Локхид эйркрафт корпорейшн», наживающие миллионы на выпуске «Трайдентов», крылатых ракет, ракет «МХ», быстро откликнулись на милитаристские призывы Белого дома, объявившего зоной «жизненно важных» интересов США, т. е. районами возможного американского военного вмешательства, значительную часть планеты.

Приняв на вооружение интервенционистские планы, Вашингтон приступил в 1982 г. к амбициозному и дорогостоящему наращиванию военно-воздушного транспортного флота, которому отводилась ведущая роль в стратегических приготовлениях к глобальной войне. На воздушный транспорт возлагалась задача переброски в кратчайшие сроки в потенциально кризисные районы Западной Европы и Персидского залива армейских дивизий, дивизий корпуса морской пехоты, вооружений и средств обеспечения боевых действий.

По оценкам Пентагона, возможности ВВС США были признаны ограниченными для оперативной транспортировки «сил быстрого развертывания». Военное ведомство настояло на принятии программы наращивания военно-транспортной авиации стоимостью более чем 22 млрд. долл., рассчитанной на период до конца нынешнего десятилетия. Такой жирный кусок, естественно, возбудил алчные аппетиты американских авиастроительных корпораций, в числе которых находится и «Локхид». Связи «Локхида» с государством становятся по мере развития военно-промышленного комплекса особенно тесными. Фирма работает на казну как на гарантированный рынок, получая целый ряд ощутимых выгод. Единственное, что омрачает настроение ее владельцев, -- это наличие конкурентов, которые пытаются оттеснить компанию от сытной кормушки. После принятия названной програм мы началась долгая осада монополиями, производящими вооружение, Пентагона и Капитолия, которая со временем переросла в жестокую конкурентную схватку гигантов.

Еще летом 1981 г. представители ВВС провели оценку нового грузового самолета и объявили, что самолету «С-17» производства «Макдоннелл-Дуглас» отдано предпочтение перед «С-5», произведенным «Локхидом», и «Боинг-747». Однако дальнейшие события резко изменили ситуацию. В начале следующего года заместитель министра обороны США Фрэнк Карлуччи принял решение закупить на 11 млрд. долл. 50 транспортных реактивных самолетов «С-58» фирмы «Локхид» (модифицированный вариант «С-5А2») и 44 самолета «КC-10» (военный вариант «ДС-10») компании «Макдоннелл-Дуглас».

Руководство «Локхида» встретило с радостью выгодное предложение. Фирма «Макдоннелл-Дуглас» на решение правительства отреагировала более сдержанно, поскольку она рассчитывала больше заработать на поставках разрабатываемой новой модели транспортного самолета «С-17», чем на производстве самолета «КС-10». И уж совсем обделенным почувствовал себя концерн «Боинг», который вообще не получил заказов. Каждая из трех компаний подняла на ноги всю свою влиятельную рать.

Главным громовержцем на Капитолийсном холме выступил сенатор от штата Вашингтон Генри Джексон, за которым давно укоренилось прозвище «Сенатор от «Боинга». Ветеран американского конгресса и старый защитник интересов компании «Боинг» разложил свой пасьянс возможных распределений заказов. Он поднял на щит достоинства транспортных самолетов с широким фюзеляжем «Боинг-747» и, спекулируя соображениями экономии средств налогоплательщиков, предложил военную версию этого пассажирского лайнера, а как вариант -- аренду уже находящихся в эксплуатации машин. Компания «Боинг» nустила в ход все средства, начиная с «умасливания» податливых законодателей, высокопоставленных чиновников министерства обороны и кончая наскоками на конкурентов.

«Локхид» попал в самый эпицентр критики. Концерну припомнили громадное превышение стоимости первоначальной программы производства самолетов «С-5», что чуть не привело к его банкротству, а также технические неполадки в конструкции крыльев, исправление которых обошлось в 1,4 млрд. долл. Защищая своего фаворита, Пентагон прибег к подтасовке финансовой донументации и представил в конгресс заниженную почти на 1 млрд. долл. смету расходов на приобретение 50 самолетов компании, чтобы легче получить одобрение законодателей. В подобных случаях обычно после утверждения программы конгресс ставился перед необходимостью увеличить ее стоимость. Ставленники Пентагона на Капитолийском холме, как правило, доводили потом дело до конца, соблюдая интересы подрядчиков. Но на этот раз даже Пентагон не смог помочь «Локхиду».