Весь мир под крылом - [8]

— Убери закрылки! — скомандовал я. — Ваня, следи за синхронностью уборки, если что, — сразу выпускай!

— Закрылки убираются синхронно, — доложил второй пилот.

— Механизация убрана!

Я доложил диспетчеру о ситуации на борту и своем решении продолжать полет по маршруту, поскольку ни в одном из ближайших аэропортов не было того минимума погоды, при котором можно было бы посадить самолет. Минимумы погоды для взлета и посадки различны, взлететь еще можно, но сесть, в случае аварийной ситуации…

Диспетчер не мог потребовать от меня выполнять посадку в условиях ниже допустимого минимума погоды, но он настаивал, чтобы я выключил двигатель, как требует того руководство по летной эксплуатации самолета.

— Что делать будем? — советовался я с экипажем. — Выключать двигатель и идти на высоте две с половиной тысячи метров, больше не наберем, или набирать эшелон на двух моторах и идти по маршруту?

— Если идти на малой высоте, — ответил штурман, Иван Степанович, — то расход топлива увеличится, наш запас, что взяли с учетом погоды, значительно уменьшится, если Одессу опять закроют, то сесть сможем только в Симферополе, а если и там погоды нет, то ни до Ростова, ни до Адлера не дотянем. Кроме того, в облаках идти придется, а на маршруте синоптики грозовую деятельность обещали, локальную, но на одном моторе высоту не наберем, чтобы над грозой пройти, обходить будем — вообще без навигационного запаса останемся. Я бы движок не выключал, пожара нет, думаю, ложное срабатывание.

— В семьдесят седьмом, под Алма-Атой борт упал, — мрачно сказал Сева, — пожар был, сигнализация не сработала, заметили, когда обороты падать стали при заходе на посадку, движок выключили, огнетушитель не включили, не думали, что пожар был. Угарный газ попал в кабину и в салон, перегорели тяги рулей, самолет потерял управление и упал.

— Будем следить за параметрами двигателя и осуществлять визуальный контроль, — решил я, — пусть Лена из салона за мотором смотрит, аккуратненько, чтобы пассажиров не тревожить.

Я нажал кнопку вызова бортпроводника. Вошла Лена, но я не успел ей ничего сказать.

— Николай Сергеевич, там пассажиры Вас требуют!

Я посмотрел на экипаж, решая, кого послать. Мне отвлекаться от управления не желательно — набираем высоту с выпущенным шасси, со скоростью ровно четыреста километров в час, ни больше, ни меньше нельзя, идем в облаках. Автопилотом лучше пользоваться уже на эшелоне. Глядя на глаза второго пилота, широкие, как два блюдца, понял — Ваню в салон посылать нельзя, он своим видом не успокоит, а окончательно перепугает пассажиров.

— Сева, сходи, выясни, что там такое.

— Николай Сергеевич, — сказала Лена, — они именно Вас требуют, там, во втором ряду первого салона.

— А, Сонечка и Лева, — усмехнулся я, — придется идти. Ваня, возьми управление!

— Управление взял, — ответил второй пилот.

— Управление отдал, — сказал я, — держи ровно четыреста, следи за кренами и тангажом.

Сонечка знаком попросила меня нагнуться и тихо спросила:

— Скажите правду, с самолетом что-то не так? Этот молодой человек, что сейчас выходил, у него были такие глаза.

— Не берите в голову, Соня, просто этому молодому человеку сообщили, что его свадьба расстроилась, невеста ушла к другому.

— О…о, — протянула она. — Я всегда говорила, эти молодые девочки так ветрены, так ветрены! Слышишь, Лева?

Но Лева, увлеченный чтением книги, только сказал:

— Угу.

Решив окончательно успокоить Соню, я сказал:

— Если бы самолет был неисправен, мы бы сейчас снижались для захода на посадку в аэропорту, откуда взлетели, а мы набираем высоту, — я показал на высотомер, расположенный в салоне, — большая стрелка показывает сотни метров, а маленькая — тысячи. Сейчас наша высота — тысячу двести метров, когда эта стрелка покажет девять, а эта — один, это будет девять тысяч сто метров, на этой высоте и будет проходить наш полет.

Я вернулся в салон и сказал бортпроводнице:

— Послушай, Леночка, иди в салон следи за двигателем, только по салону спокойно ходи, улыбайся, а если заметишь что с движком что-то не так, из туалета три раза подряд нажми кнопку вызова.

— Почему из туалета? — спросила Лена. — С любого места можно нажать.

— Не стоит делать перед пассажирами резких движений, — ответил я. — А потом иди в кабину, только спокойно, с улыбкой на лице. Не хватало там еще паники в самолете. Если пассажиры с мест повскакивают, центровку собьют, не удержим машину.

Мы уже набрали высоту две с половиной тысячи, как в кабину вскочила Катя:

— Лена передала. Там один пассажир говорит: «Вы шасси забыли убрать!», что делать, Николай Сергеевич?

— Поблагодари, скажи спасибо, скажи: «Сейчас уберем». Грамотные нынче пассажиры пошли! — ответил я.

— Сева, сколько топлива выработали? Степаныч, посчитай, центровка вперед ушла?

— Да, командир, — ответил штурман, — можно убирать шасси.

— Ну, Ваня, убирай!

— Шасси убираются, — ответил второй пилот. — Шасси убраны, стойка закрыты.

— Кран шасси нейтрально, — распорядился бортмеханик.

Ну вот, теперь можно увеличить скорость и быстрее набрать эшелон.

В кабину вбежала Катя и скороговоркой, задыхаясь, крикнула:

— Из туалета вызов, три раза подряд!