Вертолёт, 2007 № 02 - [15]

Технология обнаружения лесных пожаров отработана годами и основана на огромном опыте авиалесоохраны времен СССР. Воздушное патрулирование производится по заранее определенным маршрутам, экипаж в составе пилота (пилотов) и летчика-наблюдателя по радиостанции немедленно оповещает наземные пожарные команды о масштабах и месте обнаруженного очага возгорания. Легкие и скоростные самолеты типа Ил-103 хорошо подходят к роли так называемых birddogs — «птиц-ищеек», или воздушных разведчиков. Часть имеющихся Ан-2 оборудована водосливными устройствами (ВСУ), самолеты всегда готовы оказать поддержку с воздуха наземным пожарным командам, В случае необходимости для тушения пожаров могут быть задействованы Ми-8 и Ми-26 авиации МЧС РБ.

Но как показала практика, в условиях Белоруссии более эффективным средством является легкий вертолет Ми-2. Фактор времени при тушении пожаров играет важнейшую роль, а потому практикуется патрулирование вертолета с пожарными-десантниками на борту, которых можно высадить в непосредственной близости от очага огня. К тому же для вертолета не нужна взлетная полоса, а в качестве топлива он потребляет более дешевый керосин. Следует отметить, что в современных условиях использование авиации — удовольствие не из дешевых, но получаемый эффект от предупреждения лесных пожаров поит того.

В 2006 году на территории республики возникло 2852 очага возгорания, из них 1253 обнаружено экипажами «Беллесавиа», на 541 гектаре пожары ликвидированы при помощи авиации, а общий налет по трем типам воздушных судов составил 2910 часов.

Тренировки по спуску пожарных-десантников

Ближайшими планами РУП «Беллесавиа» предусмотрено обновление самолетно-вертолетного парка к 2010 году. Из-за дороговизны авиационного бензина использование поршневой техники выглядит нерациональным, особенно это касается самолетов Ан-2, Ми-2 — машина надежная, но вот бы «движки» ей мощнее и экономичнее, неплохо было бы также обновить оборудование. Этот вертолет еще может послужить, но в планах развития предприятия предусмотрена замена Ми-2 на более современный легкий вертолет, такой, например, как «Ансат» производства Казанского вертолетного завода.

Современная вертолетная техника — высокоэффективное и в то же время дорогостоящее средство. При выборе возможной замены определяющим фактором являются стоимость жизненного цикла машины, прямые и косвенные расходы. Для условий Республики Беларусь идеально подошел бы вертолет с максимальным взлетным весом 2,5–3,5 тонны, способный брать на борт трех-четырех человек помимо экипажа, экономичный обладающий большим ресурсом узлов и агрегатов либо эксплуатируемый «по состоянию». Крайне желательно иметь инфракрасную камеру (FLIR), систему внешней подвески для использования Bamby Bucket, лебедку для спуска и подъема десантников-пожарных. Все эти требования диктуются не модной тенденцией, а жизненной необходимостью, связанной с совершенствованием технологии борьбы со всевозможными природными бедствиями, к которым относятся и лесные пожары.

С 7 по 9 июня 2007 года в Минске прошла третья Международная научно-практическая конференция «Чрезвычайные ситуации: предупреждение и ликвидация», в работе которой приняло участие более 25 государств дальнего и ближнего зарубежья. В рамках конференции на полигоне Светлая Роща состоялись показательные учения МЧС республики, на которых экипажи «Беллесавиа» продемонстрировали высокий профессионализм и мастерство.

Валерий КАЗАК, инженер РУП «Беллесавиа»

Аэроклуб в Витебске

30 марта 2007 года Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь выдало Витебскому аэроклубу ДОСААФ им. Горовца лицензию на право осуществления деятельности в области авиации. Авиационно-техническая служба аэроклуба первая в структуре ДОСААФ республики имеет сертификат на техническое обслуживание самолета Ан-2 и вертолета Ми-2. Основным видом деятельности аэроклуба является первоначальная летная подготовка курсантов военной академии Республики Беларусь, а также парашютистов-спортсменов.

2006 год стал знаковым для Витебского аэроклуба: впервые после многолетнего перерыва возобновлена подготовка пилотов-спортсменов на вертолетах Ми-2.

Борьба с лесными пожарами в Италии

Италия — страна, в которой не редки случаи возникновения природных катаклизмов, таких как извержения вулканов, землетрясения, наводнения, оползни. Едва ли не nepвoe место среди них занимают лесные пожары. Впрочем, лесные пожары — настоящее бедствие всех европейских стран; Греции, Франции, Испании и др. Проблема эта настолько опасна и велика, что в апреле 2004 года были организованы первые совместные учения Франции, Испании, Италии, Германии, Бельгии, Люксембурга, Португалии и Словении по борьбе с лесными пожарами. Соответствующие правительственные структуры этих стран послали своих представителей, оборудование и летательные аппараты на юг Франции, в Прованс, для участия в этих учениях. В них приняли участие 560 человек, 12 самолетов, 11 вертолетов и 160 наземных средств борьбы с огнем.

Дино Марселино

В нашем обыденном представлении лесные пожары возникают обязательно летом, когда возгоранию способствуют высокая температура воздуха и засуха. Но время и происходящие каждый год на наших глазах климатические изменения заставляют менять стереотипы. Более того, меняется в худшую сторону и сам характер типичных сезонных атмосферных явлений. И последняя зима хороший тому пример: не было снега не только в итальянских, но и в швейцарских, «исконно» снежных, Альпах.