Вертолёт, 2000 № 01 - [18]
Таким образом, становится очевидным, что вопрос ремонта авиатехники в нынешних экономических условиях является едва ли не краеугольным камнем существования большинства авиакомпаний, но он же может стать для них камнем преткновения.
В результате всех хитросплетений – экономических, организационных – ситуация с ремонтом вертолетов сложилась весьма тревожная. Винтокрылые машины, ставшие в последнее время наиболее распространенным видом транспорта, зачастую находятся в пользовании небольших авиакомпаний, которые не всегда подходят к вопросам надежности техники и безопасности полетов с должной требовательностью. Отсутствие средств, как правило, заставляет «гонять» машины до предельного износа, и результаты такой эксплуатации говорят сами за себя. Так, 7 катастроф из 10, имевших место на авиатранспорте в 1999 г., были связаны с вертолетами, 5 из них – с вертолетами Ми-8 как наиболее распространенными.
В связи с этим возникает закономерный вопрос: а не говорит ли столь удручающая статистика о низком качестве ремонта? Нет, потому что та же неумолимая статистика свидетельствует: за последние 5 лет не произошло ни одной аварии вертолета по вине ремонтников. Очевидно, что не огрехи, допущенные в ходе ремонтных работ, были причинами аварий, а пренебрежение к своевременному ремонту техники, вследствие чего в полете отказывали узлы и механизмы машины.
Спрос на ремонт должен неизбежно рождать предложение и делать ремонтно-восстановительные работы весьма заманчивой сферой деятельности для многих предприятий. Но все ли авиапредприятия, предлагающие услуги такого рода, в состоянии обеспечить надлежащий технический и экономический уровень ремонтных работ? Явно не все. С этой точки зрения предпочтение следует отдать специализированным авиаремонтным предприятиям. Качественный ремонт, на первый взгляд, в состоянии обеспечить и любое крупное авиастроительное объединение, особенно если оно специализируется на выпуске именно той модели вертолета, которая в данный момент нуждается в ремонте. Но тут в действие вступает настроенность на решение задачи определенным образом. Профессиональный ремонтник, привыкший исходить из соображений разумной экономии, всегда достаточно трезво оценивает степень изношенности того или иного узла конструкции и стремится восстановить работоспособность деталей машины. Производитель же, изначально ориентированный на выпуск новых изделий, основной предпосылкой своей ремонтной деятельности считает соображение, что проще заменить старый узел на новый. Не оспаривая технической грамотности такого решения, следует, однако, отметить его экономическую нецелесообразность.
Авиаремонт следует считать прерогативой специализированных предприятий, где высокое качество производимых работ сочетается с оптимальными затратами на их выполнение. Такого рода предприятий, способных решать широчайший круг задач, связанных с ремонтно-восстановительными работами, в стране достаточно много: Новосибирский АР3, Санкт-Петербургская авиаремонтная компания «СПАРК», тюменский завод №26, омский завод ГА, завод №73 в Магадане, авиаремонтный завод в Энгельсе, завод № 410 в Калининграде, гореловский АР3 № 419, АР3 № 20 в Пушкине, казанская фирма «Эрдас». И это далеко не полный перечень предприятий, занимающихся ремонтом. «Семья» их особенно выросла в последние годы, и необходимость создания особой структуры, которая бы координировала деятельность всех авиапредприятий, занимающихся ремонтом, стала очевидной для всех. 19 января 2000 г. такая структура появилась на свет в виде Ассоциации ремонтных предприятий воздушного транспорта РФ – «Авиаремонта». «Феодальная раздробленность», таким образом, была наконец преодолена, и настала, будем надеяться, новая эра в сфере оказания ремонтных услуг.
У новой Ассоциации широкий круг задач. И главные из них – защита интересов авиаремонтных предприятий на внутреннем и международном рынках, совершенствование нормативной и правовой базы ремонта; разработка, подготовка и экспертиза документов, регламентирующих деятельность ремонтных предприятий, их сертификацию и лицензирование; взаимодействие с разработчиками авиационной техники, предприятиями-изготовителями; экспертное участие в сертификационной и лицензионной работе на предприятиях, осуществляющих ремонт авиационной техники.
В числе учредителей новой Ассоциации «Внуковский АР3», ОАО «СПАРК», ОАО «Ростовский АР3 ГА», АООТ «Омский завод ГА» и другие крупные отечественные авиапредприятия.
Логичным следствием такого шага явилось проведенное с 29 февраля по 2 марта 2000 г. в Санкт-Петербурге на авиаремонтной фирме «СПАРК» совещание руководителей ремонтных предприятий, специализирующихся именно на вертолетах. В его работе приняли участие представители ремонтных заводов, ФСВТ, Гос НИИ ГА, МВ3 им. Миля, завода им. Климова, ОАО КВ3, ОАО ММ3, завода «Вперед», ОАО «Красный Октябрь», Северо-западного РУ, представители ряда авиакомпаний. Таким образом, сделан еще один, следующий шаг на пути к объединению усилий.
Участники совещания были единодушны в том, что полноценный и качественный ремонт винтокрылой техники возможен только на сертифицированных предприятиях, с использованием сертифицированных комплектующих и запасных частей.
