Вертолёт, 1999 № 01 - [17]

Шрифт
Интервал

- нарушение требований инструкции по выполнению взлета в данных условиях.

К счастью, я вышел из этой ситуации «сухим», так как мне помогли опыт летной работы, интуиция и случайность - наличие открытого пространства вокруг «площадки».

Полет закончился благополучно с посадкой на базовом аэродроме. Пассажиры даже не заметили, что произошло, и горячо меня благодарили. Знали бы они, что находились на краю катастрофы, которую сами себе вместе со мной и подготовили. Я попытался объяснить им суть происшедшего, однако не встретил должного понимания. Человеку, который сам ни разу не управлял вертолетом, не знает всех тонкостей, премудростей и «ловушек», поджидающих в полете, трудно понять летчика. Наоборот, пассажир думает приблизительно так: «Чего он привязался с этим весом. Ведь в «Жигули» и то больше входит. К тому же все обошлось».

Думаю, что я не первый и, к сожалению, не последний из летчиков, попадавших в аналогичные ситуации. Когда все заканчивается хорошо, то зрелый летчик испытывает угрызения совести, а когда плохо, то говорят: «Слабак, поддался на уговоры, нарушил летные законы, за что и поплатился».

Поэтому в дальнейшем я всегда «уходил» от подобных ситуаций.

Летчики, командиры воздушных судов! Помните - соблюдение летных законов поможет Вам в сложной ситуации и обеспечит безопасность полетов. Напишите нам о своих поучительных случаях, имевших место в Вашей летной практике.

Статистика катастроф

В последнее время в прессе, как западной, так и российской, нередко встречается информация, занижающая оценки российских вертолетов. Одним из критериев надежности работы воздушных судов является статистика происшествий и катастроф. Предлагаемые материалы позволяют сделать выводы о реальном состоянии безопасности по вертолетам за 1997 год. Таблицы составлены по материалам Ингосстраха и журнала Flight.

В целом по всему флоту российских гражданских авиалиний уровень безопасности полетов в 1997 г. улучшился по сравнению с 1996 г.: общее число неблагоприятных событий уменьшилось почти на 16%, а число катастроф - на 17%.


Таблица 1. Статистика. Авиационные происшествия (АП) и катастрофы в гражданской авиации России в 1997 г.
Тип событияГодВсегоСамолетыВертолеты 
   более 9тменее 9ттяжелыелегкие
Всего19973797138
 199643157138
АП1997258665
 19962985124
Катастрофы1997121173
 1996147214
Число погибших199784504255
 199621918616125
Таблица 2. Хроника. Авиационные происшествия и катастрофы в гражданской авиации России в 1997 г.
Дата событияТип вертолетаБортовой номерАвиакомпанияРегиональное Управление Воздушного ТранспортаЧисло погибших 
13.01.97Ми-8ТRA-22759Авиапредприятие г.Ухта (АП), филиал «Комиавиа»Коми1
09.02.97Ми-2RA-20731«Донтрансавиа»Южное0
11.03.97Ми-2RA-23747«Геликс»Уральское0
21.03.97Ми-2RA-20751АП Николаевска-на-АмуреДальневосточное2
26.03.97Ми-8МТВ-1RA-25171АП «Халактырка»Камчатское2
03.04.97Ми-8RA-245552-е Пермское АПУральское5
18.04.97Ми-8ТRA-24411«Карякавиа»Камчатское0
07.05.97Ми-8МТВ-1RA-25509«Восток»Дальневосточное2
19.05.97Ми-2RA-23683Новгордское АПСеверо-Западное0
23.05.97Ми-8МТВ-1RA-27151«Норд Эйр»Центрального региона0
27.05.97Ми-2RA-14178Липецкое АПЦентрального региона0
25.06.97Ми-2RA-23226СКАСППриволжское0
14.07.97Ми-8RA-24406«Урайавиа»Тюменское0
06.08.97Ми-2RA-23406«Мурманские авиалинии»Северо-Западное2
07.09.97Ми-8ТRA-22749«Восток»Дальневосточное0
19.09.97Ми-8МТВ-1RA-25810Государственный таможенный комитетЗападно-Сибирское2
05.10.97Ми-8ТRA-24207«Сахаавиа», Батагейский авиаотрядЯкутское-Саха0
15.10.97Ми-6RA-21014«Восток»Дальневосточное0
01.11.97Ми-2RA-15682«Кубаньавиауслуга»Южное1
20.11.97Ми-8RA-22797«Сочиспецавиа»Южное5
11.12.97Ми-8ТRA-24247Нарьян-Марский авиаотрядАрхангельское8
Таблица 3. Хроника. Авиационные происшествия и катастрофы в военной авиации мира в 1997 год*
Дата событияТип вертолетаМестоПринадлежностьЧисло погибшихПримечания
3.01.97>?Санта-Елена, МексикаВВС Мексики3Механическая неисправность
8.01.97Sikorsky SH-60BАденский заливВМС США0Причина неизвестна (ПН)
13.01.97Kawasaki/Hughes 0H-60Тогиши, ЯпонияАрмия Японии2ПН
31.01.97Bell UH-1HАлабама, СШААрмия США3Ночной полет. ПН
? .02.97Hughes OH-6AКолумбияВВС Колумбии2ПН
4.02.972 вертолета Sikorsky CH-53ИзраильВВС Израиля73Столкновение в воздухе ночью.
5.02.97Bell OH-58CКолорадо, СШААрмия США0Вынужденная посадка
6.02.97Sikorsky UH-60PЯнгшен, Южная КореяАрмия Южной Кореи4Полет на низкой высоте (ПНВ)
7.02.97Bell UH-1Алабама, СШААрмия США3Ночной полет на низкой высоте
9.02.97Ми-8КамбоджаВВС Камбоджи>?Сожжен на земле «красными кхмерами»
14.02.97Westland GazelleВеликобританияАрмия Великобритании0Тяжелая посадка
15.02.97Westland PumaГерманияВВС Великобритании1ПН
19.02.97Agusta/Bell AB205AАэропорт Афины, ГрецияВВС Греции0Балка срезана хвостовым винтом
25.02.97Westland LynxЛа-МаншВМФ Великобритании0ПН
1.03.97Bell UH-1VИндиана, СШААрмия США1ПНВ
1.03.97Boeing AH-64СШААрмия США0Налетел на провода
5.03.97mBreda-Nardi/Hughes 500EИталияВВС Италии>?>?
12.03.97PZLW-3RMБалтийское мореВМФ Польши4ПН
13.03.97Sikorsky HH-60HАтлантикаВМФ США4Тренировочный полет. ПН
17.03.97Aerospatiale SA342КатарВВС Катара2Ночной полет на низкой высоте
Продолжить чтение
Еще от автора Журнал «Вертолёт»
Вертолёт, 2006 № 04

Российский информационный технический журнал.

Вертолёт, 2005 № 03

Российский информационный технический журнал.

Вертолёт, 2000 № 03

Российский информационный технический журнал.

Вертолёт, 2010 № 04, 2011 № 01

Российский информационный технический журнал.

Вертолёт, 2004 № 01

Российский информационный технический журнал.

Вертолёт, 2008 № 02

Российский информационный технический журнал.

Рекомендуем почитать
Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.

Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.

История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.

Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.

Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.