Вертолёт, 1998 № 01 - [23]
Стагнация производства не могла, в свою очередь, не привести к стагнации вертолетного рынка. Сравнительно недавно возникший, рынок вертолетной техники развивается в достаточно сложных и противоречивых условиях. В то же время любой кризис является своеобразным стимулом для дальнейшего развития. Своеобразным и парадоксальным способом выхода из ситуации стало развитие так называемого вторичного рынка, сектора продажи использованной техники, что является особенностью современного вертолетного рынка.
Сегодня вторичный рынок – это достаточно развитое явление. К операциям, совершаемым на нем, относятся продажа использованной вертолетной техники новым эксплуатантам, аренда сроком более чем на год и продажа военной техники гражданским структурам и частным лицам. По данным журнала «Helicopter Annual», общий объем продаж использованной техники увеличивался вплоть до недавнего времени и в 1995 году составил 396 546 тыс. дол. США. Тем не менее здесь намечаются некоторые изменения. Мы привели в качестве примера данные по 1995 году, так как именно он показал частичное снижение роста объема продаж по сравнению с предыдущими годами (9 % по сравнению с 1994 годом, тогда как в 1994 и 1993 году это увеличение составляло примерно 14 %). Это снижение можно определить сегодня как тенденцию, хотя число использованных вертолетов, выброшенных на продажу, по-прежнему растет. Не пытаясь делать какие-либо долгосрочные прогнозы, попробуем определить ряд типичных для развития этого сектора моментов.
Во-первых, совершенно очевидно, что вертолеты являются и будут оставаться достаточно хорошей формой вложения капитала, что позволяет надеяться на постепенный выход из кризиса. Во-вторых, именно здесь, на вторичном рынке формируется новый потребитель вертолетной техники, и именно наличие этого рыночного сектора дает ему возможность встать на ноги. Структуру потребительского рынка можно проследить по динамике его развития в США, так как именно эта страна располагает самым большим гражданским вертолетным парком (по данным «Helicopter Annual» за 1997 г. он составляет 10 625 машин) и самым обширным опытом использования вертолетов в гражданской сфере.
Самой большой среди эксплуатантов гражданской техники является коммерческая группа(примерно 60 % операторов), которая эксплуатирует примерно 77 %, то есть более трех четвертей парка гражданских вертолетов.
Из них только 19 % составляют новые вертолеты. К коммерческой группе принадлежит большее количество крупных пользователей, располагающих 8 и более вертолетами. Оставшаяся четверть парка распределена приблизительно таким образом: наиболее широко вертолеты используются в службах неотложной медицинской помощи и общественной безопасности; далее следует использование техники в сельском хозяйстве, на лесоразработках, при добыче нефти, газа и в строительстве буровых установок; затем применение винтокрылой техники для сбора информации (патрулирования дорог, фотографирования местности) и для обучения будущих пользователей. Лишь небольшое число сегодня составляют машины, используемые в качестве личного транспорта. Интересным является то. что [фактически все некоммерческие операторы принадлежат к мелким и средним пользователям, имеющим в распоряжении от I до 4 машин, и предпочитают покупать использованную технику. Причина этого проста до банальности: новые вертолеты остаются недоступными им из-за своей непомерно высокой цены. Выброшенные же на рынок в результате военной конверсии вертолеты продаются по вполне доступным для среднего потребителя ценам. Кроме того, использованные вертолеты при незначительной модернизации могут выполнять практически те же функции, что и новые.
На первый взгляд может показаться, что процессы, происходящие на вертолетном рынке, крайне неблагоприятны для производителей техники. Но это не совсем так. Изучение потребительского спроса на материалах вторичного рынка продаж позволяет сделать ряд наблюдений, которые дают фирмам-производителям возможность найти и освоить на рынке свою собственную нишу, что. конечно, возможно лишь при изменении стратегии производства.
Прежде всего, наметившееся в последние годы изменение соотношения военной и гражданской техники на вертолетном рынке неизбежно должно было сказаться на структуре производства. Преобладание военных вертолетов – ситуация, постепенно уходящая в прошлое. К концу тысячелетня доля гражданских вертолетов обновляемого и пополняемого мирового вертолетного парка должна составить примерно 55,2 %, а далее может увеличиться примерно до 60 %, что, безусловно, приведет к росту объема рыночных продаж. Эта ситуация очень благоприятна для производителей. К тому же некоторое снижение активности на рынке вторичных продаж позволяет сделать предположение, что выброс на рынок использованной, в том числе и военной техники не представляет собой столь большой угрозы, как это предполагалось ранее. Коммерческие эксплуатанты проявляют серьезный интерес к новой, специализированной, а не переоборудованной технике. В связи с этим вооруженные силы вынуждены поставить лишние машины на консервацию.
