Вертолёт, 1998 № 01 - [25]
Рыночные отношения сегодня все больше начинают проникать и в сферу военных заказов (так. вертолет фирмы Aerospatiale был принят на вооружение корпуса береговой охраны США, оттеснив американские вертолеты). Несмотря на сложность обстановки на рынке, продолжаются разработки и внедрение новых образцов военной техники. Фирма Agusta предлагает значительно улучшенный вертолет-штурмовик А-129 International. Компания Eurocopter выпустила на рынок многофункциональные вертолеты NH-90B Eurocopter Tiger. Правда, недавнее падение вертолета Tiger в Австралии может негативно повлиять на решение отдельных европейских стран о принятии его на вооружение. Несмотря на ряд попыток по закрытию программы, в 1999 году ожидается появление вертолета Bell-Boeing V-22 (Ospry). Южноафриканская фирма Atlas aviation ищет заказчиков для боевого вертолета-штурмовика с мощным пушечным вооружением Rooivalk и делает настойчивые попытки по освоению рынка в Малайзии. Фирмы Boeing и Sikorsky выиграли конкурс и приступили к созданию легкого разведывательно-боевого вертолета LHX SCAT. В обшей сложности выпуск военной техники останется в прежних границах, и если к концу тысячелетия поставки могут уменьшиться примерно до 440 единиц в год, то в последующие пять лет они опять увеличатся до 508 единиц, что примерно соответствует поставкам 1996 года (505).
Анализ рынка заставляет сделать еще один вывод, который может показаться несколько неожиданным. Успешное развитие рынка сегодня, по мнению экспертов I1AI (Helicopter Association International), связано с развитием социальной сферы. Потенциальные покупатели вертолетов – медицинские службы, системы городского транспорта, службы охраны безопасности населения находятся сегодня в сложном финансовом положении и лишены поддержки со стороны государства. Совершенно очевидно, что при таких обстоятельствах дорогая вертолетная техника оказывается такому покупателю не по карману, и если он все же решится на подобное приобретение, то предпочтет дешевый использованный вертолет новому – более качественному, специализированному, но более дорогому.
И напоследок еще немного статистики. Сегодня в мире сложились три крупных центра вертолетостроения. Это США. объединенная Европа и Россия. В США. которые контролируют 60 % мирового рынка, производством вертолетов занимаются 11 компаний. Доля европейского рынка сегодня составляет примерно 25 %, но имеет тенденцию к сокращению.
Рис. 1 Доходы от продаж вертолетов в 1996 году.
| Фирма | Кол-во. | Кол-во, |
| шт. | % | |
| Bell | 7 243 | 39.0 |
| Eurocopter | 4 319 | 23.0 |
| Миль | 3 179 | 17,0 |
| Boeing (MDHC) | 1 799 | 10,0 |
| Sikorsky | 680 | 4,0 |
| Agusta | 624 | 3,0 |
| Kawasaki | 143 | 0.8 |
| Камов | 115 | 0,6 |
| Fairchild | 103 | 0,6 |
| Hiller | 94 | 0,5 |
| Nurtanio | 93 | 0,5 |
| другие | 265 | 1,0 |
| Всего | 18 657 | 100,0 |
Ведущими фирмами, производящими вертолеты, являются фирмы Bell. Sikorsky, Boeing MDHC (США), фирмы Eurocopter (Франция – Германия), Agusta (Италия) и Westland (Англия).
В настоящее время за рубежом серийно производятся вертолеты следующих фирм: одновинтовые – фирмы Bell, Kaman, Sikorsky. Robinson, Hiller, Boeing, MDHC, Enstrom в США, фирма Westland в Великобритании, Eurocopter во Франции и Германии, фирма Agusta в Италии, Kawasaki в Японии и ряд небольших фирм в Румынии, Чехии. Словакии, Югославии, Индии, ЮАР. Чили и Бразилии; двухвинтовые продольные – фирма Boeing; двухвинтовые перекрещивающиеся фирма Kaman.
Если лидером по количеству проданных машин, видимо, будет американская фирма Bell (таблица), то безусловным лидером с точки зрения доходов от продаж является компания Sikorsky. На рис. I представлены данные по продаже вертолетов на конец 1996 г. по материалам журнала «Helicopter Annual».
Думается, что в целом спад производства, характерный для 80-х годов, уже позади, и мировые производители вертолетов могут вступать в третье тысячелетие с чувством вполне обоснованного оптимизма.
Н.А. Вернер, А.А. Хлебников, аналитическая группа ИЦ «Омега»
АВИАСАЛОН
LIMA – 97 Malaysia
В период с 2 по 7 декабря 1997 года на острове Лангнави, расположенном на северо-западе Малайзии, проходила очередная выставка аэрокосмической и морской технини LIMA – 97, которая является крупнейшей в этом регионе по числу стран- участниц.
Казанский вертолетный завод уже не первый год предлагает вниманию потенциальных покупателей Юго-Восточной Азии продукцию своего производства. Только в 1995 – 1997 годах объединение принимало участие в шести выставках и одном демонстрационном полете, во время которых были продемонстрированы летные характеристики серийного вертолета Ми-17 и перспективные разработки КВЗ, а широкая публика и военные круги Малайзии могли познакомиться с возможностями и планами завода.
Как и раньше, прошедшая выставка была частью маркетинговой программы завода по продвижению своей продукции на новые, перспективные рынки. На стенде были представлены фотопланшеты, видеореклама, распространялась печатная продукция, менеджеры маркетинговой службы завода проводили активную работу с посетителями. Продукцию завода представлял вертолет Ми-17-IB. принадлежащий ВВС Мьянмы (Бирмы), совершивший перелет в 1500 километров из столицы страны – города Янгун для участия в выставке. Было приятно отметить, что перелет прошел без единой поломки, в оговоренные сроки. а то. что при его осуществлении экипаж обошелся бортовым оборудованием, инструментом н приспособлениями (без привлечения группы поддержки, как это было у других участников), еще раз показало высокие летно-технические характеристики вертолета и его исключительную надежность и неприхотливость.
