Вертолёт, 1998 № 01 - [24]
Таким образом, изучение и учет в производстве потребностей и специфики деятельности возможного покупателя позволило бы создать своеобразную «ловушку» и, «создав» собственного потребителя, обеспечить себе рынок сбыта. Так, например, уже сегодня существует небольшая группа коммерческих эксплуатантов, использующих вертолеты в сфере туризма для осмотра достопримечательностей и для совершения экзотических прогулок. Конечно, эта группа чрезвычайно мала и составляет менее 3 % коммерческих пользователей, но она существует, растет и. что самое главное – готова приобретать новые вертолеты.
Огромный опыт разработки техники, накопленный и отработанный при создании военных вертолетов, позволяет создавать новые, улучшенные модификации летательных аппаратов. В настоящее время к внедрению (производству) готовятся вертолеты пятого поколения, при создании которых в конструкцию изначально закладываются: а) обеспечение выполнения международных норм по надежности и безопасности полетов (выполнение требований JAR. FAR); б) выполнение международных норм по воздействию на окружающую среду (так, например, с 1999 года в силу вступят правила ICAO и FAA, предписывающие использование двухдвигательных вертолетов в определенных географических условиях); в) соблюдение международных стандартов на качество перевозочного процесса; г) снижение уровня внутреннего шума и вибраций. Все эти шаги по созданию вертолетов, обеспечивающие большую безопасность и комфортность полета, упрощение и удешевление эксплуатации, позволяют надеяться, что новые гражданские машины будут выдерживать конкуренцию с более дешевой используемой техникой.
Далее, по данным журнала «Helicopter Annual», происходит сокращение рынка тяжелых вертолетов и увеличение доли легких машин и машин среднего класса. Соотношение их выглядит примерно так: самым большим спросом пользуются легкие однодвигательные вертолеты (примерно 50 % общего парка); далее следуют машины среднего класса с газотурбинными двигателями (32 %); среднетяжелые вертолеты составляют небольшой сектор продажи (6 %) и самая незначительная часть приходится на тяжелые вертолеты с двумя газотурбинными двигателями. Восемь процентов проданных вертолетов приходится на машины с поршневыми двигателями. Самым стабильным является рынок вертолетов с одним газотурбинным двигателем, особенно это относится к вертолетам фирмы Bell Helicopter. Вероятно, примерно такое соотношение сохранится до начала нового тысячелетия, когда в связи с упомянутыми уже требованиями ICAO и FAA увеличится производство двухдвигательных вертолетов.
В последние годы гораздо большим спросом стали пользоваться легкие вертолеты индивидуального пользования. Думается, что в ближайшее время они могут найти применение, сравнимое с применением сегодня самолетов индивидуального пользования в США, но способность вертолета совершать вертикальный взлет и посадку дают ему безусловное преимущество перед самолетом. Правда, развитие парка индивидуальных машин ограничено наличием соответствующих законов, разрешающих использование вертолетов частным лицам. Легкий пассажирский вертолет может стать и идеальным решением некоторых транспортных проблем в городах с интенсивным автомобильным движением. Heavy traffic это настоящее проклятие большого города. Крупные города буквально захлебываются от потока машин, и движение становится подчас просто невозможным. Владельцы частных автомобилей вынуждены оставлять свои машины на стоянках и продолжать перемещение на общественном транспорте. Вертолет в этой ситуации может стать просто незаменимым. Кстати, освоение транспортного рынка раскрывает интересные перспективы и для отечественных вертолетостроителей, так как проблема движения в больших городах уже назрела в России. В этом плане интересным и показательным является решение мэрии Москвы о строительстве в городе около тридцати вертолетных площадок, что может быть примером современного и радикального решения транспортной проблемы мегаполиса.
Интересно, что сегодня еще не все зарубежные производители вертолетов имеют хорошо организованную маркетинговую службу. Так, например, производители машин с поршневыми двигателями не обладают такой маркетинговой поддержкой и защищенностью, как их коллеги, производящие вертолеты с газотурбинными двигателями. А между тем столь сложный рынок, каким является рынок вертолетов, не может быть успешно освоен без соответствующей высокопрофессиональной службы. Как и любой рынок наукоемкой высокотехнологичной продукции, рынок вертолетов сочетает в себе стихийно-рыночное начало с устоявшейся и продуктивной заказной, плановой системой. На рынке продаж новых вертолетов сегодня кроме техники, находящейся в серийном производстве, и ряда моделей, серийный выпуск которых прекращен, но может быть возобновлен фирмой-производителем при наличии спроса, предлагаются новые разработки, находящиеся в различной стадии готовности, на которые фирмы формируют пакет заказов. Разработка и производство вертолетов требуют колоссальных затрат, наличия высококвалифицированного персонала, вычислительных мощностей, производственной и испытательной базы. Эти затраты часто превышают возможности не только одной фирмы, но и одной страны. Отчасти именно этим обстоятельством спровоцировано слияние французской фирмы Aerospatiale и западногерманской компании МВВ в объединение Eurocopter. В условиях, когда успех производства начинается с получения фирмой соответствующего пакета заказов, совершенно необходима грамотная организация маркетинговой политики. В этом смысле интересен опыт компании Eurocopter, состоящей из двух достаточно самостоятельных производственных отделений и общего отдела, в задачу которого входит прежде всего решение вопросов маркетинга.
