Великая Отечественная война. Краткий научно-популярный очерк - [216]

Новой блестящей страницей в борьбе рабочего класса за увеличение помощи фронту явилось патриотическое движение фронтовых комсомольско-молодежных бригад, решивших выполнять и перевыполнять производственные задания с меньшим числом рабочих, путем уплотнения рабочего времени, совмещения профессий и повышения производительности труда. Инициатором этого движения стали комсомольцы 1-го Московского государственного подшипникового завода. Комсомольско-молодежные бригады, руководимые Е. Г. Барышниковой, Р. С. Барановской и Т. Н. Гатилиной, сократив свой состав, давали прежнюю выработку. В бригаде комсомолки Е. Г. Барышниковой каждая строгальщица стала обслуживать два станка вместо одного. Это патриотическое движение быстро распространилось на все предприятия страны под боевым лозунгом «Побеждать в труде не числом, а умением». Уже через полгода 15780 молодежных бригад высвободили 52110 квалифицированных рабочих.

В промышленности, на транспорте и строительстве непрерывно росло число женщин. В 1940 г. женщины на промышленных предприятиях составляли 41 %, в строительстве — 23, на транспорте — 24%, а в 1944 г. — соответственно 53, 36 и 45%. Было трудно — сутками не отходили от станков, часто недоедали, но они сумели овладеть сложными мужскими профессиями — работали сталеварами, шахтерами, машинистами, кузнецами, лесорубами.

Женщины были главной решающей силой и в деревне. Удельный вес женского труда в сельском хозяйстве увеличился в 1943 г. до 71%. Славные дочери советского народа не жалели сил для повышения урожайности колхозных полей, расширения посевных площадей, увеличения поголовья скота.

Весной 1942 г. по призыву молодых трактористок Ставрополья началось Всесоюзное социалистическое соревнование женских тракторных бригад, в котором уже в первую военную весну приняли участие 150 тыс. трактористок, 3500 женских тракторных бригад. Летом 1942 г. по инициативе колхозников и колхозниц Новосибирской и Алма-Атинской областей развернулось Всесоюзное социалистическое соревнование за высокий урожай сельскохозяйственных культур и дальнейший подъем животноводства. В ходе социалистического соревнования выросли выдающиеся мастера колхозного производства. Многие труженики полей выполняли по две, три и более норм. Бригада прославленной трактористки Паши Ангелиной давала почти четыре нормы. Сибирская колхозница А. К. Юткина добилась небывалого урожая картофеля — 1331 ц с гектара. Советское правительство наградило ее орденом Ленина, она была удостоена Государственной премии. Казахский колхозник Чаганак Барсиев добился в 1943 г. мирового рекорда урожая проса — 1232 пуда с гектара. Комбайнер Чкаловской области И. П. Варакин в 1942 г. убрал сцепом двух комбайнов 3467 га, сэкономив 4654 кг горючего.

Осенью 1942 г. была успешно завершена уборка урожая и своевременно скошены озимые культуры. Посевные площади озимых культур под урожай 1943 г. были увеличены по сравнению с 1942 г. на 3,8 млн. га.

Однако производственные возможности сельского хозяйства продолжали оставаться низкими. Валовой сбор зерновых в 1942 г. составил 29,7 млн. т против 95,5 млн. т в 1940 г. Уменьшился также сбор хлопка-сырца, сахарной свеклы, подсолнечника, картофеля. Требовалась жесткая экономия продовольствия и строгое нормирование, чтобы фронт и тыл не испытывали серьезных перебоев в обеспечении продуктами сельского хозяйства.

Значительно сократилась длина железных дорог, речных и искусственных водных путей, уменьшилось количество локомотивов, грузовых вагонов, речных и морских судов, автомобилей. Численность рабочих и служащих на всех видах транспорта в 1942 г. сократилась по сравнению с довоенным временем на 41%.

Чтобы преодолеть эти трудности, партия и правительство провели ряд организационных мероприятий. При ГКО был создан Транспортный комитет под председательством И. В. Сталина. Комитет координировал деятельность всех видов транспорта, осуществлял комплексное планирование перевозок и принимал меры к улучшению материальной базы транспорта. В апреле 1942 г. Народный комиссариат путей сообщения ввел новый общесетевой план формирования поездов, а в мае — общесетевой график движения военного времени, соответствовавший сложившимся условиям работы железнодорожного транспорта. Ускоренными темпами строились новые железнодорожные линии, увеличивалась пропускная способность важнейших магистралей, узлов и перегонов. В апреле 1943 г. все железные дороги страны были переведены на военное положение, а в мае военное положение было введено и на водном транспорте. Были приняты меры к усилению железнодорожной связи с Кузбассом, северными и морскими портами, Средней Азией и Дальним Востоком.

Гигантскими усилиями Коммунистической партии и всего советского народа во второй половине 1942 г. удалось развернуть военное производство. В 1942 г. продукция военной промышленности на 86% превысила довоенный уровень. На военные нужды в 1942 г. шло 68% всей промышленной продукции против 26 в 1940 г., в сельском хозяйстве — 24% против 9.

Некоторое тормозящее воздействие на рост военного производства летом 1942 г. оказала вторая эвакуация производительных сил в связи с наступлением немецко-фашистских войск на юге страны. Пришлось вывозить население и промышленные предприятия из Воронежской, Орловской, Ростовской, Ворошиловградской, Сталинградской областей, Ставропольского и Краснодарского краев и некоторых других районов. Эвакуация в глубь страны населения и промышленных предприятий осуществлялась также из блокированных врагом Ленинграда и Севастополя. Вновь, как и в 1941 г., ГКО создал комиссию, в которую вошли Н. М. Шверник (председатель), А. Н. Косыгин, А. И. Микоян, М. З. Сабуров, Б. Н. Арутюнов, П. А. Ермолин. По решению ГКО в июле 1942 г. эвакуировались такие крупные промышленные объекты, как Липецкий чугунолитейный завод, Острогожский вагоноремонтный завод, Воронежский завод прессов имени М. И. Калинина, ворошиловградские заводы имени Артема, «20 лет Октября», имени Октябрьской революции и др.