Великая Отечественная война. Краткий научно-популярный очерк - [210]

Индивидуальное соревнование за перевыполнение норм, за высокую производительность труда переросло в соревнование целых бригад. Молодежная бригада комсомольца Уральского завода тяжелого машиностроения М. Ф. Попова, сократив время на расточку деталей для тяжелых танков, 21 сентября 1941 г. за смену выполнила пять норм. Ей было присвоено звание фронтовой молодежной бригады. Комсомольцы Москвы, Горького и других городов подхватили славное патриотическое движение уральцев. Вскоре комсомольско-молодежные бригады стали создаваться по всей стране. Их девизом был лозунг: «В труде, как в бою!» Рабочих, выполнявших по две, три и более норм за смену, советский народ прозвал «гвардией тыла». В своем письме воины Советской Армии писали рабочим одного завода:

Гвардейцы на фронте — стальная стена!

Их знает, их ценит, их любит страна.

За гвардией фронта — не меньшая сила —

Неустранимая гвардия тыла!

Движение двухсотников, пятисотников, тысячников, многостаночничество, совмещение профессий, фронтовые бригады — все эти формы социалистического соревнования охватили широкие круги рабочих и инженерно-технических работников, целые заводы и фабрики.

Вместе со взрослыми самозабвенно трудились и подростки. Желание помочь победить врага у ребят было огромное. Задорные, веселые, а вместе с тем не по годам серьезные, мальчики и девочки работали по-фронтовому.

Колхозники, рабочие совхозов и МТС не жалели сил, чтобы убрать урожай и выполнить план заготовок сельскохозяйственной продукции 1941 г. На место мужчин, ушедших с оружием в руках защищать Родину, у штурвала комбайнов и руля тракторов, у токарных станков мастерских МТС становились женщины. Трактористки-комсомолки Раменской МТС Московской области обратились ко всем колхозницам с призывом овладеть техникой вождения тракторов, комбайнов, автомобилей. Этот призыв был подхвачен по всей стране. За 1941 —1942 гг. более 180 тыс. девушек овладели специальностью трактористок. На уборку урожая 1941 г. было привлечено все трудоспособное население деревень и часть жителей городов. Каждый день был богат примерами трудового героизма работников колхозных и совхозных полей. Знатный комбайнер страны И. А. Многолетний на уборке урожая 1941 г. в Новосибирской области сцепом трех комбайнов убрал урожай на площади 2250 га.

Подвиг тружеников полей свидетельствовал об их высоком патриотизме, желании использовать все возможности и отдать все силы для разгрома гитлеровских захватчиков.

Пищевая, мясо-молочная, текстильная, кожевенно-обувная и другие отрасли легкой промышленности с началом войны почти целиком свернули выпуск гражданской продукции и начали изготовлять для армии консервы, концентраты, обувь, снаряжение, обмундирование. К участию в военных поставках были привлечены также промысловая кооперация, кооперация инвалидов, местная промышленность. Все это позволило полнее использовать материальные ресурсы и производственные мощности внутренних областей страны для снабжения Советской Армии. Даже в самое тяжелое для Советского Союза время — первую суровую военную зиму 1941/42 г. — личный состав Вооруженных Сил был обеспечен всеми необходимыми теплыми вещами. Защитники Советской Родины были одеты и обуты лучше, чем солдаты немецко-фашистской армии. «Наша Красная Армия прекрасно одета и обута и неплохо питается, — говорил М. И. Калинин. — Это засвидетельствованный всем миром факт, что наша страна сумела одеть и обуть свою армию лучше, чем гитлеровцы. А это на весах войны имеет очень большое значение» [75].

Большую роль в развертывании военного производства играет транспорт, прежде всего железнодорожный. Уже в начале войны партия провела большие мероприятия и по мобилизации транспорта, в первую очередь железнодорожного. Пассажирские перевозки были максимально ограничены. Развернулись работы по усилению пропускной способности железнодорожных магистралей, узлов и станций, строительству новых железнодорожных линий и реконструкции существующих в районах Поволжья, Урала и Западной Сибири, Казахстана.

Несмотря на ожесточенные удары с воздуха, врагу не удалось парализовать наш транспорт и нарушить связь тыла с фронтом. Все силы гражданских и военных железнодорожников были направлены на то, чтобы максимально увеличить пропускную и провозную способность железных дорог, повысить скорость продвижения воинских и эвакуационных грузов. Работники железнодорожного транспорта перешли на скоростное формирование поездов, вели тяжеловесные поезда с большей скоростью, производили безостановочный ремонт вагонов, отапливали паровозы любыми видами топлива и принимали другие меры по улучшению работы железных дорог. Все это давало возможность справиться с массовыми воинскими и эвакуационными перевозками. Только за первые 40 дней войны на фронт было доставлено 2,5 млн. человек. К январю 1942 г. железнодорожники вывезли из прифронтовых районов более 10 млн. человек. Общий объем воинских перевозок за первые шесть месяцев войны составил 2,4 млн. вагонов, а эвакуационных — 1,5 млн. вагонов.

Таких грандиозных железнодорожных перевозок история не знала. И немаловажную роль сыграли здесь исключительная самоотверженность и мужество железнодорожников. Под непрерывным вражеским обстрелом, раненный в обе ноги, истекая кровью, машинист Юго-Западной дороги В. И. Казанский довел состав до станции назначения. Тяжело раненные, вели поезда к фронту ленинградский машинист К. А. Никитин, машинист депо станции Осташков М. И. Кушнир и многие другие. Машинист П. Х. Заведей купил на личные сбережения и вместе со своей бригадой доставил в Ленинград эшелон с дровами, которые были переданы детским домам.