У кладезя бездны. Часть 2 - [11]

Человек, известный итальянской разведке как Паломник — добежал до замаскированной у холма машины, бросил в салон ружье, завел мотор и нажал на газ. Прыгая на ухабах — машина покатила к дороге, ее никто не преследовал. Добравшись до дороги — Паломник взял курс на север. Его никто не преследовал…

Рифленая сталь покрытия второй палубы гремела под сапогами. Коридор был тускло освещен "дежурным светом", стоящий на углу матрос с короткоствольным автоматом вытянулся по стойке смирно и отдал честь. Конечно, это было по уставу — но матрос достаивал свою вахту и мог забыть это сделать. Но не в случае с ним, кавалером Рыцарского Летного креста с мечами, оберстом палубной авиации Люфтваффе Гансом Бартелем. Его уважали на корабле все — несмотря на то, что отношения между Флотом и Люфтваффе, еще во времена рейхсмаршала Геринга[5] прихватизировавшего всю авиацию, в том числе морскую.

По лестнице — оберст поднялся на первую палубу. Первая — это та, что под главной, та палуба с которой взлетают и на которую приземляются — это главная палуба, она не имеет номера. Здесь же — стоит часть самолетов, которые несет авианосец, здесь же — располагаются ремонтные службы. Боеприпасы глубже, они располагаются в самом низу, на третьей палубе — традиционно, попаданий бомб и ракет боятся больше, чем торпедных атак, со времен Командора Денница у Рейха самый сильный подводный флот в мире. Их поднимают снизу по лифту, который имеет мерзкое обыкновение выходить из строя. Именно этим сейчас занимались техники дежурной смены — поднимали боеприпасы.

— Офицер на палубе! — крикнул кто-то.

— Вольно…

Оберст поздоровался за руку со своим механиком.

— Что вы мне дадите?

— Два спецбоеприпаса Т, герр оберст и две ракеты ближнего боя….

Оберст прикинул загрузку.

— Здесь совсем недалеко. Дайте еще две ПРР[6].

— Есть…

Как то раз — оберст, еще совсем молодой — был сбит в результате неприятного, замолчанного инцидента — а перед этим он сбил двоих британских бандитов. Сбил бы и третьего — если бы один умник не посчитал, что двух ракет достаточно для защиты самолета во время перегона. Конечно, итальянцы это не британцы, они только и умеют, что жрать в три глотки, дрыхнуть днем да на унитаз работать… но с тех пор оберст Бартель был параноиком и меньше, чем с четырьмя ракетами не взлетал…

Бартель подошел ближе к своему "боевому коню" — так он называл свой самолет, в этом было что-то рыцарское. Это был новейший Мессершмидт, способный исполнять функции как истребителя, так и бомбардировщика. Он был изготовлен по специальной программе "Туман", аналогичной североамериканской "Стелс" — но при этом он был гораздо больше похож на настоящий самолет, в отличие от F117, который сами североамериканские пилоты называли "летающий осел", и морскую версию которого создать так и не удалось. Туман был похож на североамериканский F22, только еще больше режущих поверхностей и один двигатель вместо двух. Оберст никогда не отправился бы в полет над морем на самолете с одним двигателем — но у него был приказ облетать этот самолет и доложить свое мнение…

Самолеты с одним двигателем — в морской авиации не приживались долго: слишком опасно, приземление на воду означает чаще всего смерть. Смерть высококвалифицированного летчика морской авиации, которого надо было готовить как минимум два года и которому после этого как минимум пять лет надо было оттачивать летное мастерство, прежде чем окончательно войти в форму. Конечно, были и подводные лодки и гидросамолеты и вертолеты… но всякое бывало.

Ситуацию неожиданно изменили русские. Да… у североамериканцев в тяжелых боях в тихоокеанской зоне с японцами отлично показал себя маленький Дуглас Скайхоук, который летчики называли "скутер" — но со временем сами американцы от него отказались, перейдя на двухдвигательный Шершень[7]. А вот русские в крайней войне удивили. Они творчески переосмыслили опыт Люфтваффе — ведь именно Люфтваффе впервые опробовало полет "тройкой". КБ Гаккеля создало легкий одномоторный палубный истребитель — бомбардировщик. Решение было поразительно простым — они взяли тяжелый С33, и сделали на его аэродинамической схеме самолет с одним двигателем вместо двух! Еще сэкономили на радаре с АФАР, который сам по себе стоит как раньше целый истребитель. Вдобавок — этот самолет складывался так, что в сложенном состоянии занимал вдвое меньше места, чем обычный палубный истребитель. Это гениальное техническое решение позволило русским почти без затрат (двигатель серийный, аэродинамическая схема знакомая, практически вся авионика с большого истребителя) быстро насытить свой флот тремя сотнями таких самолетов и резко увеличить численность палубной эскадрильи. К этому — никто не был готов.

Нарвались британцы. Оберст Бартель входил в специальное подразделение Люфтваффе, так называемый "отряд 33", кочевал по миру, посещал все выставки, участвовал в совместных учениях и тренировках. Целью Отряда 33 была оценка боевого потенциала ВВС и палубной авиации других государств, разбор всех военных столкновений с использованием авиации, отслеживание новинок и положительного технического опыта и подача предложений высшему командованию Люфтваффе. В составе отряда 33 оберст участвовал в разборе столкновений Второй Мировой или девяносточасовой войны. И не был согласен с бытующим мнением, что мол, русские лишь подло поймали британцев, когда те были слабы. Может быть, в ином случае, они потеряли бы больше — но они все равно бы победили. Оберст был в этом уверен.