Тяжёлый крейсер «Алжир», 1930–1942 - [6]

“Дюкен	“Сюффрен”(С1)	“Дюпле” (СЗ)
Осадка носом расч., м	5,250	5,310	5,310
Осадка кормой расч., м	6,450	6,510	6,510
Осадка кормой фактич., м	6,278	6,336	6,336
Заглубление гребных винтов	2,040	Бортовых-2,125; Среднего- 2,125	Бортовых - 2,205: Среднего - 2,205
Угол опрокидывания, град	79	81	80
Предельный угол динамической остойчивости, град	27,7	28,3	28,31
Период качки, сек	13,0	13,0	13,6
Расчетное возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести, м	1,05	1,18	1,07
Возвышение поперечного метацентра тяжести над центром тяжести по результатам испытаний, м	1,06	1,08	1,07
Возвышение центра тяжести над основной плоскостью, м	7,46	7,34	7,45

Сравнительные высоты надводного борта для крейсеров проектов С1 и С4

Высота надводного борта, м	Проект С1*	Проект С4*
		11398 т	13640 т	13918т
В носу	9,95	8,00	7,16	6,98
В средней части	6,15	5,40	4,54	4,44
В корме	6,46	6,40	5,53	5,50
* Для крейсера по проекту С1 высота надводного борта дана при осадке по 10-ю ватерлинию, для крейсера по проекту С4-11398 т по 10-ю ватерлинию, 13640т—в условиях нвгрузки военного времени (с углем), 13918 т-в условиях нагрузки мирного времени.

Расчет нагрузки тяжелых крейсеров, построенных во Франции в 1920-1930-е гг

Статьи нагрузки	“Дюкен”	%	“Сюффрен”(проект С1)	%	“Фош”(проект С2)	%	“Дюпле”(проект СЗ)	%	ПроектС4	%
Корпус с подкреплениями и фундаментами, т нетто брутто*	45784408	45,043,2	48634433	47,943,5	46784359	46.043.0	45054190	44.041.0	3652	35,0
Защита, включая боевую рубку, т Нетто брутто*	267437	2,64,54	7121142	7,011,2	9651284	9,512,6	11471462	11.314.4	2265	223
Броня артиллерии	94	0,9	91	0,9	91	0,9	91	0,9	392	3,8
Вооружение, т	1204	11,8	1275	11,5	1381	13,6	1381	13,6	1437	14,1
Механизмы, т	2137	21,0	1718	16,9	1662	16,3	1662	16,3	1395	13,7
Запас водоизмещения, т	454	4,5	74	0,7	121	1,12	112	0,11	0,0
Устройства, команда и судовые запасы, т	1426	14,0	1427	14,2	1262	12,4	1262	12,4	1109	10,9
Стандартное водоизмещение, т	10160	-	10160	-	10160	-	10160	-	10150	~
Нефть и другие виды топлива,т	968	-	684	-	818	-	869	-	653	-
Запас воды,т	254	-	192	-	180	-	163	-	114	-
Пресная вода, продовольствие и т. п.	258	-	25	-	168	-	168	-	167	-
Нормальное водоизмещение	11640	-	11287	-	11326	-	11360	-	11094	-
* Под защитой брутто понимается полная толщина бронирования. Под защитой нетто понимается только часть толщины бронирования, за исключением засчитываемой в корпус.

Такая же противоосколочная продольная переборка, но толщиной 20 мм, прикрывала (в промежутке между трюмной платформой и подволоком погребов) погреба боезапаса и посты управления.

Дымоходы по всей высоте верхней до главной броневой палубы были защищены броней толщиной 26 мм. Тамбуры сходов в машинно-котельные отделения, посты управления и помещения динамо-машин, были защищены броней толщиной 20 мм.

Горизонтальная защита включала броневую (от 60 до 144 шпангоутов) главную палубу, прикрывавшую машинно-котельные отделения, посты управления , носовые погреба боезапаса и Носове отделения динамо-машин.

От 60 до 130 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм у бортов. От 130 до 144 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм по всей ширине, а от 39 до 60 шпангоутов броневая палуба была толщиной 80 мм в промежутке между противоторпедными переборками и 30 мм у бортов.

Вырезы для дымоходов, вентиляционных каналов и сходов в машинные и котельные отделения, посты управления, помещения динамо-машин и доступы в погреба боезапаса и туннели гребных валов, были защищены постоянными, или откидывающимися, колосниковыми решетками из брусьев толщиной 120 мм.

Лазы и люки с броневой палубы, задраиваемые по боевой тревоге, были снабжены броневыми крышками.

Конструктивная подводная защита была спроектирована подобно защите крейсеров по проектам С2 и СЗ. В зоне попаданий защита проекта С4 включала наружную обшивку корпуса толщиной 16 мм; коффердам шириной около 1 м, слой нефти толщиной около 1 м, слой угля толщиной около 2,2 м; продольную броневую переборку толщиной 40 мм (в оконечностях, для компенсации уменьшения ширины защиты, толщина продольной броневой переборки была увеличена до 50-60 мм. Дополнительно, для увеличения ширины защиты в зоне попаданий, борт был сделан с завалом в 2,5° от вертикали. В целом, по проекту, ширина подводной конструктивной защиты на заглублении 3,5 м ниже 10-й ватерлинии составила: на 60 шпангоуте – 2,8 м; на 90 шпангоуте – 4,35 м; на 120 шпангоуте – 2,5 м.

Угольная прослойка выходила за траверзы не менее чем на 2 м, в пределах от 58 до 60 шпангоута и от 120 до 122 шпангоута.

Сравнительные результаты расчетов прочности французских тяжелых крейсеров при продольном изгибе

Расчетный случай		"Дюкен"	"Сюффрен" (С 1)	"Дюпле" (С 3)	"Алжир" (С 4)	Примечания
Полное сечение (без вырезов)
Нормальное водоизмещение	Верхняя фибра	7,37	7,81	7,65	7,33	На С 1 бортовой пояс толщиной 50 мм учитывается только на 1/3.
	Нижняя фибра	7,89	8,29	8,40	8,24
Водоизмещение при максимальной нагрузке	Верхняя фибра	8,17	8,65	8,99	9,21	На С 3 бортовой пояс толщиной 60 мм учитывается только на 1/3.
	Нижняя фибра	8,75	9,18	9,87	10,35
Сечение по дымоходам
Нормальное водоизмещение	Верхняя фибра	8,11	8,30	8,19	8,02	На С 4 противоторпедная переборка толщиной 40 мм учитывалась на 0,9;броневые палубы с толщинами 80 и 30 мм учитывалась на 0,7;бортовой пояс толщиной 110 мм учитывается только на 0,65.