Тяжелые крейсера Японии. Часть I - [11]
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1926 г (Наружный вид)
Тяжелый крейсер “Како". 1939 г (Наружный вид)
Котельная установка состояла из 12 котлов, расположенных в 7 котельных отделениях. Трехколлекторные котлы типа Каппой №1 (Каппон Шики Ро Го) работали на давлении 18,3 атм. при температуре пара 138°С. Перегрев пара на 38°С позволял снизить расход топлива на полном ходу на 10% и почти на столько же на других режимах . Котлы располагались в котельном отделении следующим образом: в носовом №1 параллельно стояли 2 нефтяных котла "среднего” типа, в каждом из котельных отделений №2- №5 (по 2 с левого и по 2 с правого борта) находилось по 2 нефтяных котла “большого” типа (один за другим), а котельное отделение №6 (правый борт) и №7 (левый) разместили по одному котлу со смешанным отоплением “малого” типа.
Для получения скорости 34,5 узла при водоизмещении с 67% всех запасов в 8586 т. проектная мощность составляла 102000 л.с. при 360 об./мин. “Како" вышел на испытания, имея почти такое водоизмещение. т.е. на 1000 т меньше действительного с 67%-й нагрузкой, и достиг скорости 35.14 узла при мощности на валах 105895 л.с.
Максимальный проектный запас топлива (400 т угля и 1400 т нефти) теоретически обеспечивал дальность плавания 7000 миль на 14 узлах. При фактическом запасе в 570 т угля и 1010 т нефти расчетная дальность составляла 6000 миль. Расход топлива (иефти) на испытаниях "Фурутака" при водоизмещении 8500 т оказался 652 г / л.с. в час на крейсерской скорости 14,5 узлов и мощности на валах 4879 л.с. (т.е. около 3.18 т / час). При 67%-м запасе топлива на борту (1200 т) и данном водоизмещении с такой скоростью можно было пройти 5400-5500 миль. Однако из-за перегрузки, увеличившей расход топлива и уменьшившей его запас с 1800 до 1580 т. реальная дальность была еще меньше.
Электроэнергетическая установка состояла из одного турбогенератора в 300 кВт, двух турбогенераторов по 135 кВт, четырех дизель-генераторов (2 по 90 кВт и 2 по 67,5 кВт), установленных в отдельных отсеках на складской палубе впереди и позади машинного отделения. На крейсерах "класса А" и линкорах, начиная с "Конго”, напряжение сети равнялось 225 В, тогда как на легких крейсерах 1 10В. Большинство вспомогательных механизмов: втяжные и вытяжные вентиляторы машинных отделений, устройства для форсировки котлов, насосы, компрессоры, подъемники и т.п. имели электропривод, по в якорной и рулевой системах применялся паровой привод.
Рулевой привод имел 2-х цилиндровую вертикальную паровую машину и гидротолкатели, действующие на балансирный руль площадью 19,83м. Носовые шпили приводились во вращение с помощью 2-х цилиндровой вертикальной паровой машины и 35- силыюго электромотора, которые вращали гидромуфту типа Дженни.
Температура в погребах поддерживалась ниже +27°С холодильными установками. использующими в качестве хладагента двуокись углерода, приводами компрессоров служили электромоторы мощностью 14 и 10,5 л.с.
Тяжелый крейсер “Фурутака”. 1941 г. (Вид сверху и наружный вид)
По проекту экипаж состоял из 604 человек. из них 45 офицеров, но, в зависимости от условий службы, численность менялась от 616 до 631 человека. После большой модернизации 1936-1937 гг. экипаж стал насчитывать 627 человек. Как и на “Юбари", офицерские каюты располагались в носовой части корабля и в основании надстройки.
Борьба за экономию веса резко снизила высоту надводного борта. Только благодаря большой длине и расположению жилых помещений на трех палубах удалось сохранить ту же плотность их заселения, что и 5500-тонных крейсерах – около 1,3 м'/чел. По западным стандартам это было слишком тесно. Кроме того, из-за возросшей осадки носом иллюминаторы кубриков на уровне жилой палубы оказались рядом с ватерлинией. Поэтому на переходах морем открывать их было нельзя, что значительно ухудшало условия обитаемости. Вентиляция, как естественная, так п принудительная, для жаркого климата оказалась явно недостаточной. Поэтому эти корабли, из-за тесноты помещений получившие на флоте прозвище “плавучие семейные дворцы”, нельзя было использовать для длительных операций в тропиках. Ремонты и модернизации С момента вступления в строй и до модернизации 1937 г.. включавшей перевооружение на 2-орудийиые башни, на обоих крейсерах внедрили многочисленные усовершенствования.
Тяжелые крейсера типа “Фурутака”.
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1928)
Осенью 1926 года на отверстиях больших воздухозаборников в передней части носовой надстройки были установлены защитные крышки. Затем в декабре 1926-феврале 1927 года обе дымовые трубы удлинили, а их козырьки отклонили назад, чтобы уменьшить помехи от воздействия на мостики дыма и горячих газов; повысили кормовую прожекторную платформу между трубами (с правого борта), чтобы уменьшить взаимные помехи при наведении лучей всех прожекторов на один борт. Корабли получили на вооружение гидросамолеты "Аичи” "тип 2" (лицензионный “Хейнкель” HD-26).
Весной 1928 года на передней трубе "Како" в виде эксперимента установили козырек возвышенного типа, предотвращающий попадание в дымоход дождевой воды, но спустя несколько месяцев его сняли как неудачный. В 1930 году на кораблях демонтировали взлетные платформы. "Како" с 15 мая по 29 сентября 1931 года проходил докование в Йокосуке, во время которого на нем увеличили мощность главных холодильников.
