"Тиша-2" идёт на Запад (сокращенная версия, сетевой вариант =Письма из Океана) - [8]

У нас не было необходимого пятого ( нужно четверых на концах – и капитан за штурвалом) и нам его «поставил» наш агент. Сам по себе агент,  несмотря на восторженные рекоммендации в интернете, никаких восторгов у нас не вызвал, но вот приведенный им на лодку Эрик  был выше всяких похвал: точный, аккуратный, скромный, тактичный (он ночевал на лодке) и с хорошим английским. В том, что у нас все было гладко и без происшествий немалая заслуга Эрика.

«Шлюзовали» мы в связке с другой яхтой – поменьше нас. В Шелтербэйской марине они стояли рядом с нами и я успел познакомиться с капитаном Алехандро и его отцом. Оба они с Мальты и лодка у них тоже мальтийская – с белым крестом на красном поле, как положено. Ну прямо все-таки из нашего-же моря – земляки значит. А вот если люди не с одной земли а с одного моря – все равно  земляки? Может «морляки»? Еще с ними шли два австралийца – возвращаются в в свою Австралию. Поскольку мы были побольше, «советники» ( наш и их) договорились что связку (плот) ведем мы.  Я сказал Алехандро, что пришлю счет за дизель на Мальту. После того как в 2010м мы из-за встречного ветра не попали на Мальту и отправились на этом же ветру в Мессину, Мальта стала у меня чем-то вроде навязчивой идеи. Может еще попаду. ИншАлла.

В Бальбоа, на выходе из канала, переночевали очень спокойно на якоре. Я сбегал в иммиграционную службу выписать нас из Панамы. Все обошлось отлично. Агент, как я уже писал, у нас был ниже среднего, но эта часть его замысла сработала очень точно. Дизайн заключался в том, чтобы затянуть «записывание» в Панаму настолько, чтобы до «выписывания» прошло не больше пяти дней. В противном случае по Панамским иммиграционным правилам нам пришлось бы покупать туристские визы по сто долларов на душу. Мы и затянули, записавшись в Панаму только на Сан Бласе в Порвенире, где в полуразрушенном сарае рядом со столом паспортного чиновника из племени Куна-Ялу и пишущей машинкой Ай-Би-Эм образца 1970 года гулял симпатичный козлик.

В единственной в Бальбоа ( и потому битком набитой) марине Фламенко набрали полный бак дизельного топлива (200 литров) , потом еще 100 литров в канистры якорного отсека ( так мы шли через Атлантику ) и еще 100 литров в канистры, которые я купил в Шелтер Бэе. Эти привязали на палубу. До Галапагосов 900 миль и по прогнозу ,который у нас был, никакого ветра никто не обещал. Это называется Интер-Тропическая Конвергенционная Зона. Сидит верхом на экваторе и качается то на пару градусов на север от него, то на юг и где она – там ветра нет. У нас этот район океана прямо по дороге и во всех книжках написано, что для дороги на Галапагос может понадобиться дизель. Много дизеля.

Но это уже про другой палец. Каждому пальцу – свое время.  

ПАЛЕЦ ПЯТЫЙ. ПАНАМА – ГАЛАПАГОС.

06 Май, 2012,  к Северо-Востоку от Галапагосов. Широта 00.10, до экватора 10 Миль.

До экватора действительно 10 миль. Сейчас по-местному час дня, но мы идем на парусах «пологим» курсом 235. Экватор на лодке никто из нас еще не переходил, а искупаться , тем, кто придерживается морских традиций ( я – нет, я не придерживаюсь),  хотелось бы до темноты. Такой вот скромный праздник Нептуна. Искупаются люди хотя бы.

Прогнозы, взятые в Панаме, не сулили на этом, скажем так, довольно длинном (около 900 миль) пальце никаких полезных для плавания под парусами ветров вообще. Для этого района Тихого Океана такая ситуация считается нормальной и мы были к ней морально и психологически готовы. Материально тоже:дизеля у нас с собой было.

Ан, нет. Сначала, в большом и широком Панамском Заливе дули северные ветра с суши. Уже хорошо. Потом действительно ветра не стало. Никакого. Масляная вода, как в Ионическом море в июле, если кто бывал. А на закате - с медно-красным отливом. Праздник дигитальной фотографии.  Но это продолжалось только пару дней. Потом началась полоса грозовых фронтов, которые были довольно ручные ( максимум того , что я видел, 24 узла), но много парусной работы. Потом задули южные и юго-западные ветра, причем самой что ни на есть «заказной» силы ( 12-16 вымпельный) – «и никаких штормов в помине». Единственная проблема была в том, что эти южные ветра не дали нам все-таки спуститься вниз до Галапагосно-экваторных широт по-хорошему, На подходах к архипелагу мы оказались миль на 200 севернее, чем хотелось бы, и эту «широтную» недостачу пришлось выбирать на встречных ветрах не очень полезным для дороги на юго-запад юго-восточным галсом. Ну, где-то день потеряли, меньше наверное. Завтра, на восьмой день, будем там.

Судя по интернетным мемуарам других людей, и с учетом моторного времени в 30 процентов, мы прошли эти 900 миль вполне респектабельно. А по части прогнозов погоды, так и просто замечательно. Два раза получали погоду от англичан через «Иридиум». Оба раза имели то, что имели: все те-же южные ветра.

Этот угол океана - исключительно пустой. За все время мы видели , и то уже ближе к Галапагосам, только одно судно – моторную яхту, я думаю. Это, не считая встречи с соотечественниками. При выходе из Панамы ( но явно за пределами ее территориальных вод) на горизонте показался военный такой корабль. Я пошел что-то делать в лодке, но скоро меня позвали ребята из кокпита: корабль шел к нам. Включил 16й канал. И вправду зовут. Корабль оказался сторожевиком Американской Береговой Охраны. С этим вышел полный конфуз. Мы- же флаг в открытом море всегда сворачиваем, чтобы не трепался – у меня их уже четыре таких – все в лохмотьях. Побежал за флагом и вывесил наши изрядно полинявшие «звезды и полосы» за корму. Свои значит. Посыпался стандартный набор вопросов, ответы на которые повидимому сошлись с тем, что им нарисовал на экране их бортовой компьютер. Капитан Шерман ( он сразу, как вышел на связь, – так и представился ) поблагодарил меня за ответы и пожелал счастливого плавания. Я ему тоже. И разошлись, как в море корабли. Оставив ,однако, по крайней мере у меня, два вопроса: а) что делает американский сторожевик у берегов суверенного государства Панама и б) по каким таким правам любезный капитан Шерман вопрошал меня насчет того, кто я есть, в международных  нейтральных водах. Может быть охрана подходов к каналу. Может быть все те-же наркотики.