Техника и вооружение 2016 12 - [13]
В марте 1977 г. возобновились ожесточенные бои в районе Уамбо. Ангольская сторона потеряла от действий ПЗРК боевиков УНИТА несколько транспортных Ан-26.
Как вспоминал находившийся в Анголе в качестве военного переводчика В.В. Костраченков, пилоты южноафриканских «миражей», избегая ЗРК, «ходили» на высоте не ниже 3500 м. Полетам на такой высоте способствовало еще и наличие на юге Анголы гористого рельефа. В то же время единой системы ПВО в стране тогда еще не существовало. Ее создание началось в 1979 г., причем решили начать с 5-го военного округа. После анализа ситуации выяснилось, что для прикрытия округа требуются три дивизиона ЗРК С-125 «Печора». Серьезные проблемы для размещения и применения комплексов представлял рельеф, особенно в районе Лубанго. борьба с низколетящими целями была затруднена. Если бы южноафриканские самолеты сменили тактику и начали бы атаковать с высот менее 50 м, они вполне могли подойти к цели необнаруженными. В конце концов, ЗРК все же установили на позициях, и дивизионы заступили на боевое дежурство. Костраченков вспоминает, что работали на них кубинские военнослужащие.
После военных неудач СВАПО (Народная организация Юго-Западной Африки) слабым утешением для ангольцев стало уничтожение 18 октября 1979 г. южноафриканского штурмовика «Импала» с бортовым номером «1033», сбитого недалеко от Омапанде, по всей вероятности, кубинскими зенитчиками. Летчик Обрейс Белл был спасен вертолетом «Алуэтт», который пилотировал майор Полла Крюгер. Спасательная операция проходила под шквальным огнем: после возвращения на авиабазу на корпусе вертолета обнаружили 22 пулевых пробоины.
24 января 1980 г. жертвой ПЗРК «Стрела-2» стала еще одна «Импала» с бортовым номером «1056». Пилот - капитан Леон Бургер был спасен и благополучно вернулся в Ондангву. 25 апреля ангольцам снова повезло. Огнем с земли удалось сбить очередную «Импалу» (бортовой номер «1029»), Лейтенант Пит Холлис неудачно катапультировался и сломал шею из-за то, что его голова запуталась в куполе парашюта.
10 октября из ПЗРК «Стрела-2» была сбита «Импала», пилотируемая Стивом Волькерзом и имевшая бортовой номер «1042». Самолет упал в 20 км юго-западнее населенного пункта Мупа. Пилот сумел благополучно катапультироваться и, приземлившись, даже связался со своим командиром лейтенантом Скиннером, который в это время находился в воздухе. Однако после этого связь прервалась. Позднейшие радиоперехваты показали, что Волькерз попал в плен к бойцам СВАПО и был убит.
В июне 1980 г. случай отличиться представился комплексам С-125. 7 июня 1980 г. целых два южноафриканских «Миража» угодили под огонь советских ЗРК. Первый пуск ЗУР комплекса С-125 произошел над Лубанго. В результате «Мираж» с бортовым номером «234» майора Франса Преториуса получил повреждения, но сумел дотянуть до территории ЮАР и совершить посадку в районе Ондангва, примерно в 28 милях от базы. Во втором случае поврежденный «Мираж» с бортовым номером «237» совершил вынужденную посадку в районе Руаканы. Пилота дю Плесси удалось спасти.
О применении С-125 против «миражей» упоминает в своих воспоминаниях военный переводчик В.Ю. Лавренков. Он также сообщает, что стреляли кубинцы. Правда, воспоминания Лавренкова существенно разнятся с южноафриканскими данными. Он утверждает, что все южноафриканские «Миражи» были сбиты.
Часовой ангольской армии у ЗРК С-125.
По-видимому, южноафриканцы всерьез опасались налетов со стороны кубинской авиации на свои аэродромы. С самого начала операций в небе Анголы на их авиабазах разместили многочисленные макеты, имитирующие стоящие на ВПП «Миражи». Трудно сказать, зачем иначе было устраивать столь масштабную дезинформацию.
Не обошлось и без трагических ошибок. В воспоминаниях Лавренкова говорится о том, что кубинский расчет С-125 сбил пассажирский Як-40 с ангольскими военнослужащими. Следует отметить, что экипаж этого самолета даже не сообщил о своем полете.
Несли потери и «Импалы». 20 июня 1980 г. штурмовик с бортовым номером «1037» лейтенанта Нейла Томаса попал под огонь ангольских зенитчиков и совершил вынужденную посадку. Южноафриканцы сумели спасти пилота с помощью вертолета «Алуэтт». Самолет также смогли вывезти на территорию ЮАР, используя тяжелый грузовой вертолет «Супер Фрелон». Позже эту «Импалу» удалось восстановить.
С 1981 г. для усиления ПВО баз Африканского национального конгресса (АНК) в Анголу из СССР начали поступать ПЗРК «Стрела-2М». Тем не менее, эффективность ангольской ПВО оставалась невысокой. Вооруженные силы страны еще находились в стадии формирования, кроме того, боевой дух военнослужащих зачастую был весьма невысоким. Владимир Голуб, назначенный в ноябре 1981 г. советником в 11-ю бригаду, в своих воспоминаниях приводит эпизод, когда во время налета на бригаду южноафриканских вертолетов ангольские зенитчики даже не открывали по ним огонь, опасаясь, что их заметят и нанесут удар.
9 июня 1981 г. на севере Анголы боевики УНИТА сбили гражданский вертолет Ми-8 (№22581), осуществлявший полет с целью проведения топографической съемки. Экипаж и пассажиры (8 чел.) погибли. Машина принадлежала Мячковскому объединенному авиаотряду Московского управления гражданской авиации. Вертолет нашли только в январе 1989 г. При изучении останков машины выяснилось, что ее поразили из стрелкового оружия.
