Техника и вооружение 2016 12 - [10]
Форсирование водной преграды.
Погрузка амфибий в самолет для доставки в район возможного баллистического спуска корабля «Союз-33». 12 апреля 1979 г.
Погрузка спускаемого аппарата на модернизированную ПЭУ-1 в прибрежной полосе.
Крановую установку для погрузки или разгрузки СА сделали неповоротной в горизонтальной плоскости. На основании, которое крепилось на раме шасси, установили стреловую и грузовую лебедки, стрелу и стойку контрфорса (портала). Ферма стрелы состояла из опорной и головной секций четырехгранной формы, соединенных болтами. В головке стрелы смонтировали блоки стрелового и грузового полиспастов. Для подъема груза служила электрическая лебедка, а для подъема стрелы несколько измененная лебедка от ЗИЛ-157К, приводившаяся от раздаточной коробки. В механической лебедке малый барабан обеспечивал подъем и опускание стрелы, а большой самовытаскивание ПЭУ, находившейся на бездорожье. Грузоподъемность крана составляла 5 т; управление им могло осуществляться с помощью выносного пульта.
Для перевозки грузов на ПЭУ-1 смонтировали специальные устройства с опорной поверхностью, выполненной по форме днища спускаемого аппарата. Крепление СА производилось с помощью швартового кольца и растяжек. Набор комплектов опорных устройств позволял транспортировать несколько типов спускаемых аппаратов. Погрузка СА производилась через проем заднего откидного борта. В зависимости от типа спускаемого аппарата использовались несколько различных грузовых траверс, кантователей и бандажей. Кран также неоднократно модернизировали.
ПЭУ-1 оборудовали всем необходимым для эвакуации членов экипажа приводнившегося спускаемого аппарата. Амфибия могла подойти к СА, находящемуся на воде, отбуксировать его на берег с последующей погрузкой на борт. Для более устойчивого положения СА на воде под него перед швартовкой подводили надувной пояс НП-1, а люк-лаз ориентировали в сторону борта машины. При нормальном самочувствии экипаж самостоятельно переходил на борт амфибии, а космонавты, утратившие физическую активность, эвакуировались с помощью носилочных лямок тремя специалистами оперативно-технической группы. Буксировка СА (с надувным поясом и без него) с помощью штатного фала выполнялась при высоте волны до 1 м.
ПЭУ-1 комплектовалась надувной лодкой ЛАС-5, багром, двумя комплектами морских спасательных костюмов и спасательными жилетами. В комплекте с машиной поставлялась тележка-контейнер, которая допускала перевозку СА различных типов в самолете Ан-12 и вертолете Ми-6. Амфибия была хорошо приспособлена для авиатранспортировки.
ПЭУ-1М во время испытаний.
ПЭУ-1Б стала поступать в части ПСС с 1977 г.
Вездеходы на месте посадки корабля «Союз-28». 10 марта 1978 г.
С появлением космических кораблей «Союз» и орбитальных станций «Салют» наступил новый этап в деятельности ПСС. Групповые полеты двух и трех пилотируемых кораблей, их стыковка друг с другом и с орбитальной станцией, значительно увеличившаяся продолжительность пребывания космонавтов на орбите заставили ужесточить требования к эвакуационным средствам при возвращении СА на Землю. Длительная работа в космическом пространстве на орбитальной станции и отсутствие в то время хорошо отработанных методик по реадаптации человеческого организма к земным условиям серьезно повысили и роль медицинского обеспечения, особенно в первые часы после приземления. Кабина ПЭУ-1 не могла вместить медперсонал для оказания первой помощи космонавтам,трех членов экипажа космических кораблей и оперативнотехническую группу специалистов, подготавливающих СА к эвакуации.
В СКБ в инициативном порядке спроектировали и изготовили в 1972 г. модернизированный образец поисково-эвакуационной установки ПЭУ-1М. На ней вместо крана и опорных устройств разместили просторную пассажирскую кабину, в которой в комфортабельных условиях можно было перевозить до восьми человек. Ведущим конструктором новой машины стал Г.И. Хованский.
Пассажирская кабина была изолирована от остальной части корпуса.
Основание, крыша, люки, двери, внутренние панели и другие детали изготовили из стеклопластика и пенопласта, который заполнил пространство между наружными и внутренними стенками. Сталь и алюминиевые сплавы использовались главным образом для арматуры и поручней.
Для улучшения тепло- и шумоизоляции внутренние панели и потолок отделали искусственной кожей.
Кабину снабдили двумя входами - задней дверью и передним люком-лазом. Для посадки в салон у задней двери установили откидную лестницу. Естественное освещение обеспечивалось восемью окнами с раздвижными шторками.
Три одноместных сиденья, трое носилок, три шкафа, столик с выдвижным ящиком и емкости, установленные в кабине ПЭУ-1М, создавали оптимальные условия для перевозки экипажа СА и работы сопровождающих специалистов. В салоне размещалось штатное имущество, возимый ЗИП, бачок для питьевой воды, три комплекта аппаратов искусственного дыхания, неприкосновенный запас, рукомойник и буксирный фал, емкости для медицинского имущества. В пассажирской кабине имелись системы вентиляции, отопления и кондиционирования. Питание отопителя, расположенного в изолированном отсеке пассажирской кабины, производилось из дополнительного 110-литрового топливного бака из стеклопластика, который позволил также увеличить запас хода ПЭУ-1М до 700 км.
