Техника и вооружение 2016 05 - [34]
Попытка частичного бронирования джипа "Додж" в последнюю колониальную войну Франции. Фото сделано на улице г. Тиарет в Алжире, 1959 г.
Армейский джип "Пежо" Р4 в варианте носителя ПТРК "Милан" из состава 1-го парашютно- десантного гусарского полка.
В 1977 г. министерство обороны Франции приняло решение о создании такой машины с колесной формулой 4x4. Проект получил простое обозначение VBL (Vehicule Blinde Leger, "легкий бронированный автомобиль"), В 1978 г. штаб сухопутных войск выдал тактико-технические требования на разработку бронеавтомобиля массой до 3,5 т, который мог бы использоваться в качестве легкой боевой разведывательной машины и носителя ПТРК[1 Любопытно, что за пять лет до того в ФРГ начали разработку гусеничной авиадесантируемой машины "Визель" той же категории по массе и в целом того же назначения.]. VBL должен был частично заменить старые джипы "Гочкис", обладать такой же подвижностью, что и разработанный к тому времени для французской армии небронированный джип VLTT "Пежо" ("Пежо" Р4), при этом имея закрытый бронекорпус, обеспечивающий противопульную/противоосколочную защиту, систему защиты от ОМП и возможность вплавь преодолевать водные преграды.
Об актуальности темы новых "бронированных джипов" в 1980-1990-е гг. можно судить по таким примерам европейских разработок. Построенный в 1989 г. в ФРГ бронеавтомобиль "Цобель" GST создавался специально как потенциальный конкурент французскому VBL, хотя и остался опытным. В Италии "Фиат-Ивеко" разрабатывала бронеавтомобиль 6634G массой 4,3 т, преемником которого стал небезызвестный бронеавтомобиль "Пума". Там же в Италии "ОТО-Мелара" в 1992 г. представила легкий плавающий бронеавтомобиль R2,5 "Горгона", позднее - 3,5-тонный R3 "Капрая". В Испании еще в 1980 г. построили опытный легкий бронеавтомобиль BMU-2. В самой Франции уже в 1985 г. компания "Лор" представила разработанный в инициативном порядке бронеавтомобиль RPX-3000 массой 2,8 т, "укладывавшийся" в требования к VBL. Он даже предлагался с теми же комплектами вооружения - пулемет в варианте БРМ и ПТРК "Милан" в варианте самоходного ПТРК.
Опытный бронеавтомобиль VBL фирмы "Панар". Гребной винт еще не установлен. От смотровых окошек позади бортовых дверей вскоре отказались - тем более что их перекрывали крепление ЗИП и передний вывод антенны.
Опытный бронеавтомобиль VBL фирмы "Рено", проходивший испытания в 1984 г.
Опытный бронеавтомобиль RPX-3000 фирмы "Лор" в варианте самоходного ПТРК "Милан".
Работы по теме VBL велись на конкурсной основе. Из пяти частных компаний, представивших свои предложения, были выбраны ветераны разработки и производства колесных бронемашин - "Панар" и "Рено" (точнее, компания RVI, вошедшая в концерн "Рено). Обе компании в 1983 г. представили на испытания по три прототипа. Машины "Панар" и "Рено" имели корпуса из стальной брони, схожие характеристики в пределах ТТТ, но существенно отличались по конструкции.
Так, если "Панар" выбрала "автомобильную" схему компоновки с передним расположением силовой установки (дизельный двигатель мощностью 95 л.с. или бензиновый в 145 л.с.), то "Рено" разместила моторное отделение (также с дизельным или бензиновым двигателем - соответственно, 86 или 103 л.с.) в кормовой, а боевое - в средней части корпуса. На плаву бронеавтомобиль VBL "Панар" двигался с помощью гребного винта, а вариант "Рено" - за счет вращения колес. Хотя схема компоновки "Рено" обеспечивала лучшую балансировку и проходимость бронемашины, лучший обзор механику-водителю, она же ограничивала вместимость боевого отделения и защищенность в переднем секторе.
Параллельно с испытаниями во Франции и доработками по их результатам "Панар" представила свой вариант VBL на внешнем рынке. В частности, в 1984 г. машина в варианте самоходного ПТРК была показана на выставке, организованной Корпусом морской пехоты США. Также она демонстрировалась в Ирландии и Саудовской Аравии. Первым заказчиком VBL компании "Панар" оказалась не французская армия, а Мексика. Заказ, выданный в 1984 г., составил 40 машин: 32 в варианте БРМ и восемь - самоходного ПТРК "Милан". Их поставки завершились в сентябре 1985 г. Девять VBL фирма представила для испытаний в США, оснастив их американскими приборами ночного видения и средствами связи. Интерес к машине проявили Абу-Даби и Нигерия. На выставке "Милипол" в Париже в 1985 г. "Панар" представила VBL в "полицейском" варианте (упоминался как VMO).
Тем временем, во Франции в 1983 г. официально приняли решение о создании сил быстрого реагирования. В соответствии с планом развития на 1984-1988 гг. началась реорганизация бронетанковых и бронекавалерийских (разведывательных) частей. Вместе с участием вооруженных сил в миротворческих операциях это делало потребность в "бронированном джипе" еще более насущной. В феврале 1985 г. французская армия выбрала VBL "Панар" с дизельным двигателем - тем более что благодаря мексиканскому заказу фирма уже подготовила серийное производство. VBL "Панар" стал известен также под обозначением М11, или М-11.
