Техника и вооружение 2015 09 - [23]
В 1938-1939 гг. эта машина демонстрировалась на выставке военных трофеев в г. Сан-Себастьян.
Бронеавтомобили, изготовленные в мастерской Филда в 1936 г.
Следует упомянуть и довольно крупные бронеавтомобили МС 36, построенные на шасси пятитонного грузовика «Испано-Сюиза» Т-69. Клепаный бронекорпус этой машины тоже имел округлую форму и куполообразную поворотную башню с пулеметом «Гочкисс». При этом, помимо экипажа из 2-3 чел., МС 36 могли перевозить 8-10 солдат. Их сборкой занимался барселонский филиал фирмы «Испано-Сюиза», а броневой прокат для корпусов поставлял мадридский завод «Sociedad Commercial de Herros». Всего построили не более десяти МС 36 (возможно, 5-8 шт.), которые использовались обеими воюющими сторонами на протяжении всей гражданской войны. При этом к завершению боевых действий как минимум один такой бронеавтомобиль при ремонте получил стандартную советскую башню с 45-мм пушкой (правда, неизвестно, кто осуществил эту переделку – республиканцы или националисты). В испанской армии отдельные МС 36 дослужили до 1950-х гг.
Поскольку республиканцы слабо представляли, как использовать все эти «шушпанцеры», в основном эрзац-броневики применялись на фронте различными милиционными формированиями всевозможных левых партий и профсоюзов, зачастую контролировавшими процесс их производства. К ним относились анархо-синдикалистская F.A.I-C.N.T («Национальная организация труда»), марксистская UHP («Unios Hermanos Proletaros» – «Союз братьев- пролетариев»[1 Федерация социалистов, объединившая в начале 1930-х гг. крупнейшие профсоюзы Астурии, Леона и Валенсии и устроившая в 1934 г. Астурийское восстание, подавленное тогдашними властями]), троцкистская POUM («Рабочая партия марксистского единства») и др. Например, когда в августе-сентябре 1936 г. под Мадрид прибыли 1800 анархистов из «колонны Дурутти»[2 Буэнавентура Дурутти – в свои 40 лет был наиболее харизматичным и влиятельным вождем испанских анархистов, к тому же относительно терпимо относившимся к СССР. 19 ноября 1936 г. во время обороны Мадрида был смертельно ранен при довольно мутных обстоятельствах. Считалось, что причиной смерти Дурутти могли быть «разборки» внутри верхушки C.N.T или действия «пятой колонны». Националисты же сразу же объявили, что виной всему была «рука Москвы».], у них на вооружении было более 20 разномастных самопальных броневиков.
В первых же боях выяснилось, что само по себе обшивание первого подвернувшегося под руку грузовика броней вовсе не означает автоматического превращения последнего в танк и вообще в мало-мальски пригодное для реальной войны оружие. Действовать вне дорог республиканские эрзац-броневики не могли, а значит, для поддержки пехоты совершенно не подходили. Милисианос сплошь и рядом приходилось бросать на поле боя исправные, но застрявшие в грязи или завалившиеся в канавы бронеавтомобили, вытащить которые при отсутствии грузовика или трактора не было никакой возможности. Перегруженные двигатели еле-еле «таскали» эти машины, из-за чего они оказались малоподвижными и годились, в основном, для использования в качестве «подвижных баррикад» (подобным броневиком было удобно, например, перегородить улицу или развилку дорог).
При этом все импровизированные бронированные машины пробивались винтовочными бронебойными пулями и были крайне уязвимы от ручных гранат, а также от зажигательных бутылок с бензином. Попасть же в подобный «бронеобъект» из полевого орудия вообще не представляло затруднений: прямые попадания фугасных снарядов калибра до 75 мм вызывали разрушение шасси и бронекорпусов с почти неизбежным последующим пожаром. Воевать на подобных конструкциях в условиях позиционной войны оказалось просто опасно, хотя построенные в 1936-1937 гг. эрзац-броневики использовались на разных фронтах вплоть до самого падения Испанской Республики.
Осенью 1936 г. под Мадридом появились первые бронеавтомобили БА-И, ФАИ и БА-6, которые показали себя в боях с самой лучшей стороны. В итоге, в ноябре 1936 г. комиссия по бронетанковому вооружению армии Испанской Республики приняла решение разработать стандартизированный тип бронемашины, взяв за основу советские образцы.
Попытки построить машину по типу ФАИ оказались, в общем, безрезультатными. Испанцы пробовали ставить изготовленные по типу ФАИ бронекорпуса на шасси полуторатонных грузовиков, а не легковых «Форд-А», в итоге машины получались достаточно тяжелыми и не особо удачными. После выпуска 5-6 броневиков подобного типа (для бронировки использовались праворульные шасси английского или канадского производства) от их дальнейшего выпуска отказались.
Куда перспективнее в качестве образца для копирования оказался БА-6. Разработкой и выпуском нового бронеавтомобиля занимался завод «№22 Union Naval de Levante» в Валенсии, ранее сотрудничавший с испанским флотом. Согласно имеющимся документам, процесс проектирования контролировал советский советник, военинженер Николай Алымов (вообще-то приехавший в Испанию для решения вопросов, связанных с ремонтом и эвакуацией с поля боя подбитых танков). Вопросами производства броневого проката для новых бронемашин на заводе «Atlos Homos de Sagunto» (г. Сагунто недалеко от Валенсии) занимался другой советский специалист – инженер Андриан Воробьев.
