Техника и вооружение 2014 09 - [43]

Весной 1931 г. танк №1 использовали в основном для ознакомительных и учебных целей, хотя выявленные недостатки больше не повторялись. Полноценные ходовые испытания проводились на втором образце.

6 февраля 1931 г. со склада №37 в Испытательную группу прибыл второй образец – танк №230 (№2). Основное внимание в ходе пробегов уделялось ведомым дискам сцепления. «…После ремонта при пробеге танка в движении были поломаны шпильки пружин сцепления управления РАКГАМ. Разобранное сцепление оказалось с поломанными ведомыми стальными дисками. Диски были заменены отдельными сегментами, и сцепление в таком виде работало до окончания испытаний».

Парадоксально, но даже с таким дефектом сцепление танка функционировало нормально. Весьма интересная информация об этом приведена в отчетах майора Одди:

«Каждый из дисков сцепления… был разломан на несколько частей, все трещины приходились к месту, где диск прорезан, и в добавление к этому у каждого прореза, который еще не был сломан, была отчетливо видимая трещина. Фактически все диски были или сломаны, или у прорезов имелись трещины.

Все поломки были давнишними, ни одна из трещин не оказалась недавней.

Я исследовал левое сцепление, но оно оказалось в порядке.

Я объяснил русской комиссии, что я не знал причины вышеуказанного, так как в нашей практике этого раньше не было.

Я объяснил русской комиссии, что не является необходимым снятие ведущих дисков сцепления, когда они поломаны, т.к. эти диски будут работать удовлетворительно даже и тогда, когда они сломаны (расколоты) на части или сегменты, при условии, что каждый сегмент изготовлен, как указано ниже, раньше, чем производить сборку сцепления.

1. Каждый сегмент должен быть слегка укорочен, с тем чтобы предотвратить наползания друг на друга.

2. Острые края каждого сегмента должны быть сняты с двух сторон, чтобы предохранить прокладку на ведущих дисках от порезов и разрыва.

«Виккерс Медиум» движется по пересеченной местности.

3. Оба угла каждого сегмента должны быть закруглены по радиус (по внутреннему диаметру или радиусу), чтобы предохранить от поре зов барабан сцепления во всякое время (внутренний).

Относительно вышеуказанного я объяснил, что хотя ведущие диски сцепления были сломаны, сцепление очевидно работало хорошо, а во вышеуказанные диски были сломаны некоторое время тому назад и ма шина с тех пор проделала значительную работу.

Я осмотрел сцепление на первом двенадцатитонном танке, и было обнаружено, что хотя два ведомых диска сцепления были сломаны на части (на сегменты)… сцепление не причинило недоразумения и рабо тало удовлетворительно.

Эти диски также были сломаны уже значительное время и все ж они не предоставили каких-либо затруднений».

Вновь обратимся к отчетам майора:

«Второй 12-ти тонный танк проделал пробег в 502 км (314 миль) ведомыми дисками, в одном сцеплении Ракгама, разделенными на шесть сегментов каждый.

Первый 12-ти тонный танк проделал пробег в 212 километров (134 мили) с 7 из ведомых дисков, разделенными на шесть сегментов каждый.

Ни одна из машин не дала каких-либо затруднений в этом отно шении, хотя большинство из этого пробега было произведено на пересеченной местности, что вызывало необходимость более частого усиленного употребления управления сцепления Ракгама, чем этап требует пробег по дороге.

Русская комиссия соглашается, что если какой-либо из ведомых дисков сцепления будет найден поломанным или сломается на любом и. дальнейших 12 тонных танках, то они пересоберут эти сломанные ведомые диски сцепления …на шесть сегментов.

Сцепление РАКГАМА (с дисками, разделенными на шесть сегмен тов) на 2-м 12-ти тонном танке было снято и осмотрено после того, как были закончены испытания и как ведомые диски сцепления (с проклад кой ферродо), так и ведущие диски сцепления (в шести сегментах каж дый) были найдены в прекрасном состоянии.

Я объяснил русской комиссии, что нет причины, почему эти ведомые диски сцепления не должны быть разделены на шесть сегментов при первой сборке сцепления в Англии, и что я уделю этому вопрос внимание, когда приеду в Англию».

Фирма «Виккерс Армстронг» обязалась внедрить такую конструкции ведомых дисков сцепления на оставшихся танках.

28 февраля 1931 г., после устранения выявленных дефектов, состоялось испытание танка №2 на «слаженность работы механизмов двигателя» в течение длительного пробега по шоссе и по разбитой проселочной дороге (глубина снега – до 50 см). Пробег протяженностью 104 км, занявший чуть больше 6 ч, проходил в условиях сильного ветра короткие остановки совершались для осмотра машины и отдыха испытателей. Шпоры не надевались. По шоссе танк прошел 80 км, показа-среднюю скорость 18,9 км/ч, а по проселочной дороге – 24 км со средней скоростью 17,8 км/ч.

Работа элементов трансмиссии и двигателя не вызвала нареканий. Управляемость и маневренность танка на всех скоростях испытатели признали хорошими. Однако недостаточное сцепление гусениц при движении танка по обледенелым участкам дороги приводило к заносам, поэтому приходилось снижать скорость.

1 марта были организованы испытания по преодолению естественных препятствий при движении на пересеченной местности. После съезда с Волоколамского шоссе на бездорожье на танк №230 надели шпоры. Эта процедура заняла у четырех человек около 1 ч (на снятие шпор потребовалось 20 мин). Затем маршрут движения танка пролегал до д. Черново. Местность изобиловала подъемами до 15’ и была покрыта снегом глубиной до 1 м.