Техника и вооружение 2014 09 - [38]
BMW R-75, выпушенный в 1941 г., стал одним из самых совершенных армейских мотоциклов.
Мотоцикл BMW R-75 с коляской, вооруженный пулеметом MG-42.
В заднем мосту разместили дифференциал с механизмом блокировки, который использовался как для преодоления тяжелого бездорожья, так и при езде в случае отсоединения коляски. Вал привода колеса коляски проходил внутри трубы колясочной рамы, что предохраняло его от повреждений. Момент к третьему колесу подводился через редуктор. Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от педали. При этом учли даже возможность отсоединения коляски без ухода тормозной жидкости. Все колеса R-75 являлись взаимозаменяемыми, что было весьма удобно в эксплуатации.
Спереди установили мощную телескопическую вилку; колесо бокового прицепа имело торсионную подвеску, а вот подвески заднего колеса не имелось – это, пожалуй, единственное, из-за чего сегодня данный мотоцикл можно считать устаревшим. Составная дуплексная рама из трубчатых элементов собиралась на длинных шпильках: в полевых условиях один человек мог ее разобрать и отремонтировать. Воздушный фильтр был вынесен на бензобак, его закрывала крышка в форме солдатской каски. На R-75 внедрили даже обогрев рук и ног водителя, а также ног пассажира коляски, осуществлявшийся в холодное время посредством подачи выхлопных газов по особым шлангам.
В качестве спецоборудования устанавливались: ящики или сумки для боекомплекта и походного скарба, 20-литровые канистры для топлива и фляжки для воды, саперные лопатки, светомаскировка, кронштейны для различного вооружения (пулемет, огнемет, миномет) и рации, ветровой и наколенные щитки, сцепное устройство для буксировки специального армейского прицепа. Снаряженный вес R-75 достигал 840 кг.
Первые партии BMW R-75 воевали в армии генерала Роммеля в Северной Африке. Всего за годы войны изготовили более 18 тыс. таких мотоциклов разных модификаций. R-75 весьма положительно оценили и наши специалисты. В план научно-исследовательских и экспериментальных работ на вторую половину 1942 г. ведущего конструкторского бюро Главмотовелопрома по тяжелым мотоциклам была включена тема «Разработать новый тип тяжелого мотоцикла на основе БМВ К-75»8*.
Вторая германская модель с ведущим колесом коляски – мотоцикл KS-750 компании Zundapp (ZQnder und Apparatebau Gesellschaft m.b.H). Как уже отмечалось, его основные узлы были унифицированы с BMW R-75.
| Марка, модель | Год выпуска, страна | Тип двигателя (число цилиндров, число тактов, тип ГРМ) | Объем двигателя, см³ | Мощность двигателя, л.с. | Число передач и привод колеса | Масса, кг | Максимальная скорость, км/ч | Особенности конструкции | Построено, шт. | |
| BMWR-11 | 1929 | 02,4Т, SV | 745 | 18-20 | 3, вал | 162 | 95-112 | - | 7500 | |
| BMWR-12 | 1935, Германия | 02,4Т, SV | 745 | 18 | 4, вал | 185 (без коляски) | 110(без коляски) | - | 36000 | |
| BMWR-35 | 1937, Германия | 1, 4Т, OHV | 342 | 14 | 4, вал | 165 (без коляски) | 100(без коляски) | - | 15386 | |
| BMWR-71 | 1938, Германия | 02,4Т, SV | 745 | 22 | 4, карданный вал | 187 (без коляски) | 125(без коляски) | Впервые была применена телескопическая вилка и подвеска заднего колеса | 3458 | |
| BMWR-75 | 1941, Германия | 02,4Т, OHV | 745 | 26 | 4+з.х. х 2 (демультипликатор), валы | 420 | 95 | Только с коляской, привод колеса коляски | Около 18000 | |
| DKWNZ-350 | 1938, Германия | 1.2Т | 346 | 11 | 4. цепь | 145 (без коляски) | 105(без коляски) | - | Около 57000 | |
| Gilera Marte (LTE) | 1941, | Италия | 1.4T.SV | 499 | 14 | 4, цепь | 190 (без коляски) | 80 (без коляски) | - | 2500 |
| Moto Guzzi Alee | 1939, Италия | 1,4Т, IOЕ | 498 | 13,2 | 4, цепь, | 179 (без коляски) | 90 (без коляски) | - | Нет данных | |
| Moto Guzzi Trialce | 1940, Италия | 1.4Т.IOЕ | 498 | 13,2 | 4, цепь | 336 | 75 | Трицикл с рядом из 2 сидений сзади или кузовом | 1741 | |
| NSU6OI-OSL | 1938, Германия | 1.4T.OHV | 562 | 20 | 4, цепь | 185 (без коляски) | 100 (без коляски) | - | Около 5000 | |
| Victoria KR-35SN/WH | 1938, Германия | 1.4T.OHV | 344 | 18 | 4, цепь | Нет данных | Нет данных | - | Нет данных | |
| Zundapp K-800(W) | 1933, Германия | 04,4Т, SV | 804 | 20 | 4, вал | 215(без коляски) | 110/(без коляски) | Двигатель уникальной компоновки - 4-цилиндровый оппозитный | 7569 | |
| Zundapp KS-750 | 1940, Германия | 02,4Т, OHV | 746 | 25 | 4+пониж. +з.х., валы | 400 | 105 | Только с коляской, привод колеса коляски | 18635 |
Обозначения: расположение цилиндров – О – оппозитное. V – под углом; число тактов 2Т – двухтактный, 4Т – четырехтактный; SV – нижнеклапанный, ОНV – верхнеклапанный с нижним распредвалом, IOЕ – смешанная схема с верхним впускным клапаном и нижним выпускным.
Мотоциклы Zundapp KS 750.
Двигатель Zundapp с зажиганием от 2-искрового магнето и отдельным генератором по конструкции и характеристикам мало отличался от BMW. Дифференциал можно было блокировать, а привод на колесо коляски состоял из двух редукторов с прямозубыми шестернями и соединительного вала. Тормоза заднего колеса и колеса коляски приводились посредством гидропривода.
KS-750 отличался от BMW R-75 параллелограммной вилкой с рычажным гидравлическим амортизатором, более эффективно гасившей колебания. Подвески заднего колеса, как и у BMW, не было, толчки гасили раздельные сиденья с пружинными амортизаторами. По возможностям трансмиссии он несколько уступал R-75, имевшему понижающий редуктор, однако за счет более объемного топливного бака на 23 л превосходил по запасу хода – более 300 км на шоссе. При боевой массе 400 кг допустимая максимальная нагрузка составляла 600 кг, а ассортимент вооружения и аксессуаров был тот же, что у R-75. Мотоцикл KS-750 выпускался в течение Второй мировой войны.
