Техника и вооружение 2014 09 - [26]

20. Минимальный дорожный просвет в 12 дюймов (304,8 мм) должен быть обеспечен применением задних колес диаметром 1050 и 1020 мм для классов А и В соответственно. Расстояние большее, чем 12 дюймов, предпочтительнее.

21. Используются колеса со сплошными резиновыми шинами следующих типоразмеров:

– для класса А: задние шины – 1050 х 120 мм, сдвоенные;

– передние шины – 900 х 120 мм, одинарные;

– для класса В: задние шины – 1020 х 90 мм, сдвоенные;

– передние шины – 860 х 90 мм, одинарные;

Колеса (обода) должны быть целиком изготовлены из металла и иметь следующие диаметры:

– для шин 1050 и 1020 мм – диаметр 881,6 мм, или 9 футов 11/8 дюйма;

– для шин 900 и 860 мм – диаметр 719,8 мм, или 7 футов 51/4 дюйма.

23. Педаль сцепления должна быть слева, а педаль тормоза – справа. Каждая из педалей должна нести маркировку – «С» и «В» соответственно. Ход педалей – около 3 1/2дюйма (88,9 мм). Если имеется педаль акселератора, то она должна быть установлена справа от педали тормоза. Педали сцепления и тормоза должны быть снабжены площадками толщиной 1/4 дюйма (6,35 мм), обеспечивающими невозможность соскальзывания с них ноги.

Тормозной рычаг должен отстоять как можно дальше от рычага изменения скорости движения и находиться справа от него. Рычаг переключения скоростей должен быть на 6 дюймов (152,4 мм) короче, чем рычаг тормоза, и должен быть снабжен храповым механизмом.

Тормозной рычаг, дабы избежать путаницы, должен иметь простую рукоятку цилиндрической формы.

26. Для того чтобы свести к минимуму номенклатуру запасных частей, возимых в полевых условиях, конструкция транспортных средств должна предусматривать использование только шариковых подшипников качения, согласно каталогу Hoffman Manufacturing Company, Limited. Роликовые подшипники использовать нельзя…»

Конечно, кое-что из перечисленного выше не удалось реализовать до начала войны, а кое-что потеряло свою актуальность. В то же время многими автомобильными фирмами данные требования были реализованы и нашли применение в конструкции автомобилей, которые, среди прочих, принимали участие в перевозках на фронтах Первой мировой войны.

Из всех требований военного департамента Великобритании к конструкции транспортных средств очень интересным оказался пункт «С» в редакции 1911 г. Этот пункт касается конструкции буксировочных крюков. Тем более что тут же был приведен чертеж этих самых буксировочных крюков.

Внимательно посмотрев на фото идентифицируемых автомобилей, можно с уверенностью сказать, что на них используются точно такие же приспособления, выпускавшиеся в Лондоне компанией Western Ironworks Со. С началом войны конструкция буксировочных крюков изменилась в сторону упрощения, и они стали производиться массово уже несколькими производителями.

Таким образом, эти грузовики с уверенностью можно отнести к продукции британской автомобильной промышленности.

Однако, кто же производитель этих транспортных средств? Чтобы ответить на этот вопрос, пришлось внимательнейшим образом просмотреть архив того самого «Commercial Motor» с 1910 по 1914 гг. И вот в одном из его номеров, посвященном выставке коммерческих автомобилей в лондонской Олимпии, нашлась фотография автомобиля, который дебютировал именно на этой выставке в июле 1913 г. Марка автомобиля – «Стоунлей» (Stoneleigh), а производитель – фирма «Сиддли-Дизи» (Siddeley-Deasy), известная своими роскошными легковыми машинами. В России их название писали и произносили так: Сиддлей-Дэзи, Сиддэ- лэ-Дэзи, Сидделе-Дэзи или Сиддлей-Дэйзи3*.

«Первенец» марки «Стоунлей» – сайклкар 13.9НР.

Шасси «Стоунлей» 30 cwt на выставке лондонской Олимпии, июль 1913 г.

В коммерческом использовании находились две модели «Стоунлей» – 20 cwt и 30 cwt.

Siddeley-Deasy Motorcar Company Limited была создана 7 ноября 1912 г. английским предпринимателем Джоном Давенпортом Сиддли на основе компании Deasy Motor Car Manufacturing Co. в городе Ковентри, что находится в самом центре Англии. В 1913 г. руководство компании решило выделить производство небольших легковых автомобилей, а также коммерческих грузовиков, чтобы не нанести вред престижу марки «Сиддли-Дизи» в случае неудачи на новом поприще. Новой марке дали имя «Стоунлей».

Первенцем стал легкий автомобиль – появившийся в 1913 г. сайклкар модели 13.9 HP. Отличительной особенностью в дизайне этого автомобильчика была покатая верхняя часть радиатора и шесть концентрически расходящихся лучей на ступицах колес. В дальнейшем все эти «родовые черты» будут присутствовать на всех автомобилях этой марки.

В том же году появился на свет первый коммерческий «Стоунлей» модели 30 cwt, базой для которого послужило шасси «Сиддли-Дизи» 14/20 HP с четырехцилиндровым двигателем, имеющим диаметр цилиндров 80 мм, ход поршня 130 мм и рабочий объем 2613 см3 . На той же выставке в Олимпии в июле 1913 г. на стенде №5 красовались три изделия «Стоунлей»: шасси, бортовой грузовик с брезентовым тентом и автобус. Все они оснащались двигателями «Сиддли-Дизи» модели 20/24 HP.

В итоге на рынок вышли две коммерческие модели «Стоунлей» – грузоподъемностью 20 cwt и 30 cwt (1016 и 1524 кг соответственно). Шасси оснащались четырехцилиндровым двигателем с гильзовым газораспределением «системы Найта», мощностью 18/24 HP и с рабочим объемом 3308 см