Техника и вооружение 2014 09 - [20]
В начале 2000-х гг на выставках вооружений и военной техники рекламировалась новая на тот момент разработка специалистов Новосибирского института прикладной физики – 140-мм снаряд для применения из пусковых установок ЗИФ-121 комплекса ПК-2/ПК-2М, который отличается комбинированным действием и предназначен для постановки помех оптическим, тепловым, телевизионным и лазерным ГСН современных и перспективных противокорабельных ракет различного базирования. Снаряжение снаряда при этом выполнялось кассетно-модульным. Точных данных о судьбе данной разработки у автора материала на момент его подготовки не было. Впрочем, вполне вероятно, что данная разработка в конечном итоге была реализована в виде снаряда комбинированных помех типа ТСТМ-47.
Окончание следует
Использованы фото А. Чирятникова, В. Щербакова, пресс-службы Северного флота и с сайта www.military- photos.net.
И. В. Бах
Боевые машины Николая Александровича Астрова
На долю старейшего отечественного танкового конструктора – Николая Александровича Астрова, выпала весьма своеобразная и, по меркам того времени, достаточно успешная судьба. В плеяде первых«коренных»разработчиков отечественных танков он являлся подлинным старожилом.
Возможно, Н.А. Астрову просто повезло. Действительно, на что тогда мог рассчитывать молодой, технически одаренный сын профессора Московского высшего технического училища, дворянина, павшего жертвой террора ВЧК в 1919 г.?
Оказавшись в декабре 1930 г. в одной из «шарашек», Н.А. Астров впервые столкнулся там с проблемами танкостроения, ставшего для него судьбой на всю жизнь. Уже в 1933 г. танк его конструкции был продемонстрирован на военном параде на Красной площади Москвы и высоко оценен военными кругами.
В начале Великой Отечественной войны Н.А. Астров – главный конструктор завода, производившего легкие гусеничные машины. Там раскрылся его талант как разработчика современной боевой техники. Он вынужденно и успешно применял в своих конструкциях боевых машин маломощные узлы и агрегаты серийного предвоенного автомобильного производства. Создание «спарки» двигателей Н.А. Астров считал крупнейшим достижением тех лет.
В послевоенные годы Н.А. Астрову пришлось идти нехожеными тропами, создавая боевые машины нового типа – для Воздушно-десантных войск. А в 1960-е и в последующие годы с его творческим участием рождалось и развивалось новое направление развития техники ПВО – разработка ствольных, а затем ракетных зенитных комплексов.
Николай Александрович Астров (1906-1992)
Заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат трех Сталинских и одной Государственной премий СССР, Герой Социалистического труда, доктор технических наук.
Награжден тремя орденами Ленина, орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами Трудового Красного Знамени и орденом Красной Звезды.
Разработчик 28 боевых машин, из них 15 состояли на производстве и вооружении, имеет 37 авторских свидетельств.
Прежде чем начать рассказ о боевых машинах Н.А. Астрова, стоит немного остановиться на ситуации, сложившейся в отечественном танкостроении перед началом Великой Отечественной войны.
Если укрупненно распределить количество военных гусеничных машин (ВМГ), поступивших на вооружение Красной Армии в годы войны, по трем категориям по массе, то на долю средних машин приходится 59%, легких – 28% и тяжелых – 13%. Но к лету 1941 г. эта пропорция была иной.
В предвоенные годы абсолютное большинство принадлежало легким машинам. Но в их число входили и так называемые «малые» танки-амфибии (например, Т-37А массой 3,2 т), и общевойсковые легкие гусеничные (Т-26 массой порядка Ют), и колесно-гусеничные (БТ массой до 14 т) танки. Принципиальным их различием являлось то, что малые танки создавались, как правило, с использованием узлов и агрегатов автомобильной промышленности (двигателей и их систем, коробок передач), а общевойсковые – на собственных оригинальных базах.
Огромные потери материальной части, понесенные нашими бронетанковыми войсками в первый период войны, привели к необходимости всемерно наращивать количество выпускаемых промышленностью танков и одновременно осуществлять эвакуацию ряда танковых заводов из центральных областей страны на восток. Освоение и увеличение выпуска танков зависело в немалой степени от трудоемкости их изготовления. И в этом отношении наиболее предпочтительными были танки, в которых устанавливались серийные автомобильные двигатели и коробки передач.
В 1939-1940 гг. был разработан и поставлен на производство легкий плавающий танк Т-40, который шел на замену устаревших малых танков-амфибий Т-37А и Т-38. В нем использовался новый 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач производства ГАЗ (Горьковского автомобильного завода им. Молотова).
В марте 1940 г. на Заводе опытного машиностроения №185 им. Кирова в Ленинграде началось проектирование легкого танка сопровождения пехоты Т-50. В дальнейшем, с мая 1940 г., эта работа продолжалась на заводе №174 им. Ворошилова – после слияния двух заводов.
Существенным различием между двумя одновременно созданными легкими танками являлось то, что боевая масса Т-50 (14,5 т) в 2,6 раза превышала массу танка Т-40, соответственно, различалось и основное вооружение – 12,7-мм пулемет на Т-40 и 45-мм пушка на Т-50. На Т-50 был установлен дизель В-4: 6-цилиндровая «половинка» (один блок) V-образного дизеля В-2 мощностью 300 л.с. производства харьковского завода №75.
