Техника и вооружение 2014 08 - [29]
5. Танки. Конструкция и расчет. – Ташкент: Изд. Военной Академии механизации и моторизации им. Сталина, 1943.
6. Тау. Моторизация и механизация армий и война. – М.: Госвоениздат, 1933.
7. Хейгль Танки. 4.1. – М.: Госвоениздат, 1936.
8. Chamberlain P., Ellis С. British and American tanks of World War Two. – Cassell amp; Company, 1969.
9. Chant C. Armoured Fighting Vehicle of the 20 th Century. – London: Tiger Books International, 1996.
10. Ducan N. W. Medium Marks I-III//AFV. №12.
11. Heigl F. Taschenbuch der Tanks. – Munchen, 1930.
12. Manual of tank data. Aberdeen Proving Ground Tank Collection. Vol. I, Vol.II – MLRS, 2007.
13. The Encyclopedia of Tanks and Armoured Fighting Vehicles. General editor C. Foss. – London: Amber books Ltd., 2002.
14. von Senger und Etterlin F.M. Salisbury Plain, 19.August 1927 // Soldat und Technik. – 1987, №9.
Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг .
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
Танк Т-10 с ОПВТ. НИИБТ полигон, 1961 г.
С целью увеличения оперативной подвижности танка Т-10 (Т-10А и Т-10Б) в 1958-1959 гг. велись работы по его оснащению ОПВТ и индивидуальными плавсредствами для форсирования водных преград различной глубины и протяженности.
Разработка ОПВТ для Т-10, получившего заводское обозначение «Объект 28», осуществлялась в ОКБТ Л КЗ на основании постановлений Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г., Совета Министров РСФСР №281-27 от 24 марта 1958 г. и Ленинградского совнархоза №310 от 21 апреля 1958 г.5
Оборудование, включавшее как съемные, так и постоянно установленные элементы, должно было обеспечить танку возможность преодолевать по дну водные преграды глубиной до 6 м и шириной 700 м. При этом дооснащение Т-10 съемными узлами производилось силами экипажа в непосредственной близости от водного рубежа в течение не более 1,5-2 ч. После преодоления водной преграды приведение машины в полную боевую готовность производилось в течение 10-15 мин без выхода экипажа. Масса съемного оборудования не превышала 130 кг.
Основные мероприятия по обеспечению возможности преодоления танком водных преград по дну подразумевали повышение герметичности корпуса и башни и снабжение необходимым объемом воздуха для работы двигателя и экипажа. Последнее реализовывалось с помощью специальной трубы-лаза, устанавливавшейся на командирской башенке. Эта же труба служила средством эвакуации экипажа в аварийных случаях.
Для ориентирования при вождении танка по дну использовался гирополукомпас ГПК-48 с преобразователем ПАГ-1Ф, а для откачки воды, проникшей внутрь, – специальный насос большой производительности. Первые испытания гирополукомпаса в танке Т-10 (№5006А311) прошли на НИИБТ полигоне еще в июне-июле 1954 г. при полигонных испытаниях МТ «Объект 709». Прибор ГПК-48 в комплекте с преобразователем ПАГ-1Ф подтвердил все свои основные характеристики и обеспечил вождение машины по заданному курсу на небольших дистанциях с точностью до 3% от пройденного пути. Размещение прибора не стесняло движения механика-водителя и не затрудняло наблюдение за спидометром. По результатам испытаний ГПК-48 рекомендовали к использованию в танке Т-10.
В связи с большой загрузкой ЛКЗ по серийному танковому производству и многочисленным опытным образцам и учитывая принятое Маршалом Советского Союза А.А. Гречко решение о прекращении работ по ОПВТ танков ИС-2 и ИС-3 на ЧТЗ, руководство ЛКЗ предложило передать разработку ОПВТ танка Т-10 в Челябинск, на серийный завод-изготовитель.
Установка гирополукомпаса ГПК-48 и преобразователя ПАГ-1Ф в танке Т-10. НИИБТ полигон, 1954 г.
Тем не менее, в середине 1961 г. на ЛКЗ один из Т-10 оснастили ОПВТ, изготовленным с учетом обеспечения защиты цилиндров двигателя от попадания в них воды при глушении и пуске двигателя на глубине 7 м. В сентябре – начале октября завершили подготовку этого танка к заводским испытаниям.
Первый этап специальных испытаний Т-10 с ОПВТ провели в водоеме полевой базы ВНИИ-100 при максимальной глубине погружения 3,5 м. При этом дополнительной доработке подверглись уплотнения погона башни и наружных подвижных частей пушки.
В начале ноября 1961 г. машину подготовили для испытания на максимальную глубину 7 м. В соответствии с решением ГБТУ от 20 октября 1961 г. ее передали на НИИБТ полигон для завершения заводских испытаний и проведения полигонных испытаний. Затем ОПВТ подвергли серьезным переделкам, изменив направление выпуска отработавших газов – непосредственно в воду. В соответствии с приказом начальника Танковых войск №1 от 24 января 1962 г. последующие полигонновойсковые испытания доработанного комплекта ОПВТ прошли на танке Т-10А (№5707А518) в период с 21 февраля по 5 марта 1962 г. 6 в районе г. Теджен (ТуркВО) при техническом руководстве представителей НИИБТ полигона и участии представителей Л КЗ и ЧТЗ.
Пробег Т-10А производился по танковым трассам, проложенным по ровной местности с небольшим количеством арыков старой оросительной системы. Подводное вождение с проверкой ОПВТ провели на вододроме одной из воинских частей, который представлял собой искусственный водоем глубиной 5 м, длиной по урезу воды 100 м и шириной 40 м. Крутизна берегов на входе и выходе из водоема составляла 15-16°. На машине попеременно использовали как воздухопитающую трубу, так и трубу-лаз, устанавливавшуюся на люк командира (командирскую башенку). За время испытаний танк прошел 530 км, из них 4,3 км под водой.
