Техника и вооружение 2014 08 - [19]
Выстрелы с дальнобойными гранатами, а также дымовыми, осветительными и агитационными снарядами для 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. могли применяться для стрельбы и из более новой М-30. Все необходимые для этого данные приводились в таблицах стрельбы №146/140, но, тем не менее, такое их использование не рекомендовалось и дозволялось только в экстренных ситуациях. Причина была простой: вследствие более короткой гильзы у старой системы камора вблизи запоясковой части снаряда у М-30 подвергалась разгару. В дальнейшем при стрельбе уже штатными выстрелами гильзу вдавливало в образовавшиеся углубления и она туго экстрагировалась. Для иных 122-мм систем, кроме гаубиц обр. 1909/37 гг. и М-30, стрельба выстрелами для 122-мм гаубиц обр. 1910/30 гг. запрещалась. Однако стальная осколочно-фугасная гаубичная граната ОФ-462 могла использоваться орудиями, имеющими баллистику 122-мм пушки обр. 1931 г. (А-19); но гильза и состав метательного заряда в этом случае были совершенно другими. Ввиду меньшей прочности боеприпаса этого типа для всех модификаций полевых пушек А-19, а также танковых и самоходных пушек Д-25, строго запрещалось ведение им огня на полном заряде.
Зарисовки из Пенемюнде
Фото д. Пичугина
На врезке: полноразмерный макет ракет "Фау-1" и "Фау-2". На заднем плане – поезд, ходивший по территории ракетного полигона.
Историко-технический музей на территории бывшего немецкого ракетного центра на о. Узедом На врезке: макет испытательных площадок полигона.
Малый ракетный корабль пр. 1241 "Ганс Беймлер" ВМС ГДР.
Противокорабельная крылатая ракета "Комета" подвижного комплекса С-2 "Сопка", установленная в аэропорту Пенемюнде.
Подводная лодка прю 651 (бывшая Б-24 Балтийского флота). В 1999 г. стала центральным экспонатом Морского музея в гавани Пенемюнде. Сегодня это единственная сохранившаяся лодка этого типа в мире.
Не своим ходом
М. В. Павлов, И. В. Павлов
Стремление максимально сберечь моторесурс и снизить износ гусеничного движителя серийных танков 1930-х гг. вынуждало изыскивать способы их транспортировки с использованием автомобильного транспорта.
Проводились подобные опыты и в нашей стране. Так, в 1933 г. в Подмосковье были организованы испытания подкатной тележки для танкетки Т-27, которая буксировалась автомобилями ЯГ-10 и АМО-6 (см. «ТиВ» №12/2012 г.). Уже в следующем году в журнале «За рулем» была напечатана статья М. Среднева «Работа военного водителя на автоперевозках», в которой применительно к транспортировке образцов бронетанковой техники (танкеток) отмечалось: «Для погрузки колесных грузов и танков строятся специальные мостки, а для перевозки артиллерии употребляются прицепные повозки».
В ноябре 1937 г. на Научно-испытательном автобронетанковом полигоне (НИАБТП) АБТУ РККА прошли испытания по перевозке легкого плавающего танка Т-38 на платформе серийного грузового автомобиля ЗИС-6.
Перед ходовыми испытаниями танк догрузили до полной боевой массы. Боковые и задний борта стандартного кузова ЗИС-6 пришлось демонтировать, так как танк Т-38 в нем просто не помещался. До начала испытаний, учитывая боевую массу танка (3,3 т), грузовую платформу усилили, положив поперек и закрепив пять дополнительных досок. Перед погрузкой автомобиль задним ходом подводили к возвышенности, где стоял Т-38, затем подкладывали доски, и танк своим ходом заезжал на платформу. Здесь его закрепляли, чтобы исключить возможность сползания при движении или опрокидывания при преодолении подъемов. Под гусеницы в передней и задней части танка подложили клинья, а к поперечным дюймовым доскам гвоздями прибили бруски с обеих сторон. Затем танк дополнительно закрепили мягкими тросами диаметром 10 мм.
Автомобиль ЗИС-6 с закрепленным на платформе танком Т-38.
Крепление танка Т-38 к раме автомобиля ЗИС-6 (вид справа): 1 – передний правый кронштейн подвески танка Т-38; 2 – трос, 3 – передняя стойка платформы.
Вид слева. Хорошо видны троса крепления Т-38 к силовым элементам грузовой платформы, а также бруски на окончаниях поперечных усиливающих досок, предотвращавшие перемещения танка.
После погрузки Т-38 под его днище уложили снятые ранее борта кузова.
Всего за время испытания автомобиль ЗИС-6 с танком Т-38 на платформе прошел 50 км, из них 22 км – по щебенчатому шоссе, покрытому укатанным снежным покровом, и 28 км – по проселку с глубиной снега 75-100 мм. Техническая скорость по шоссе составляла 23,5 км/ч, по проселку -14,0 км/ч.
Управляемость загруженного ЗИС-6 признали удовлетворительной. Отмечалось, впрочем, что танк, закрепленный на платформе, вызывал при движении по неровной дороге незначительные перемещения центра тяжести всего автомобиля, поэтому от водителя в сложных дорожных условиях требовались осторожность и большое внимание.
