Техника и вооружение 2014 07 - [31]
Танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») преодолевает крен 30°.
Танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») преодолевает подъем 29°.
В феврале-декабре 1957 г. во ВНИИ-100 состоялись стендовые и ходовые испытания нового образца ГМТ («Обьект 266»), представлявшего собой модификацию образца №4, проходившего ранее государственные испытания. Проведенные доработки касались изменения передаточного отношения цилиндрической пары (с целью изменения характеристики совместной работы двигателя В12-5 и гидропередачи для повышения топливной экономичности) и передаточных отношений конической пары и первого планетарного ряда (с целью сохранения расчетной максимальной скорости движения танка). Кроме того, провели замену комплексного трансформатора ГТК-I на ГТК-II с целью повышения КПД трансмиссии. Новый ГТК-II конструкции ВНИИ-100 отличался от ГТК-I измененным профилем лопаток турбинного колеса, вследствие чего имел более высокий КПД. Для улучшения работоспособности кольцевых уплотнений на линии подвода масла к бустерам ПМП установили новые усиленные уплотнительные кольца меньшего диаметра, а для улучшения фильтрации масла в трансмиссии вместо щелевого фильтра ввели гидроциклон. Эффективность торможения танка двигателем повысили за счет установки автолога1* между насосом и турбиной ГТК.
Стендовые испытания ГМТ подтвердили, что изменение передаточного отношения цилиндрической пары на входе в ГТК обеспечило более рациональное совмещение характеристик двигателя В12-5 и гидромеханической передачи. За счет этого расширился скоростной диапазон работы двигателя по внешней характеристике (предельные частоты вращения коленчатого вала двигателя при его работе по внешней характеристике уменьшились с 1800 до 1530 мин-1 при сохранении того же КПД трансмиссии). Соответственно, расширился скоростной диапазон работы двигателя и на частичных характеристиках. С учетом специфики характеристики топливной экономичности двигателя В12-5 это должно было привести к существенному улучшению топливо-экономической характеристики танка с ГМТ.
Установка ГТК-II в ГМТ повысила КПД трансмиссии в среднем на 2-3% на всем рабочем диапазоне изменения передаточных отношений (не ниже 0,8).
Полевые сравнительные испытания танка с доработанной ГМТ («Объект 266») и серийного Т-10 прошли с 10 октября по 15 декабря 1957 г. в районе испытательной базы ВНИИ-100. Масса каждого танка составляла 47 т. Испытания проводились в различных дорожных условиях на максимально возможных скоростях движения и колонным маршем. При этом фиксировались часовые и километровые расходы топлива, средние скорости движения, средние частоты вращения коленчатых валов двигателей и количество переключений передач за пробег. Сравнительная экономичность машин исследовалась в диапазоне скоростей от 16 до 35 км/ч. За время испытаний танк Т-10 с ГМТ прошел 750 км.
Сравнительный анализ результатов испытаний и данных, полученных ранее при испытании образца ГМТ №3 и на государственных испытаниях образца ГМТ №4, показал, что изменение характеристик совместной работы двигателя и гидромеханической передачи дало существенное снижение разницы километровых расходов топлива. При этом расход топлива в диапазоне скоростей от 16 до 35 км/ч колебался в пределах от 3% экономии топлива до 12% перерасхода топлива, причем в большинстве пробегов перерасход топлива составлял 3-5%. Следовательно, внесенные улучшения позволили в среднем на 50% уменьшить разницу в километровых расходах топлива.
Таким образом, ходовые испытания ГМТ в танке Т-10 с измененной характеристикой совместной работы двигателя и трансмиссии подтвердили эффективность проведенных институтом мероприятий по уменьшению разницы в километровых расходах топлива танков с ГМТ и механической трансмиссиями, показав перерасход в 5-8%. Данное превышение являлось неизбежным при применении любой достаточно совершенной ГМТ и характеризовало цену, за которую достигалось улучшение технических и эксплуатационных показателей танков.
В соответствии с действующим порядком внедрения образцов военной техники в серийное производство институт посчитал необходимым изготовить для войсковых испытаний партию модернизированных танков Т-10, оборудованных ГМТ («Объект 266»).
По предложению военной приемки ГБТУ, в партии опытных образцов ГМТ для войсковых испытаний надлежало обеспечить надежную работу маслорадиаторов, возможность пуска двигателя буксировкой танка и сократить время подготовки к пуску двигателя при низких температурах. Кроме того, предлагалось продолжить ходовые испытания Т-10 с образцом ГМТ №4 до 2500-3000 км с обязательным внедрением усовершенствований в техническую документацию на войсковую партию. Институту также рекомендовалось продолжить работы по повышению эффективности торможения танка двигателем при движении на повышенных скоростях по неровным дорогам.
Необходимо отметить, что во ВНИИ-100 провели также проектирование малогабаритной ГМТ для перспективного тяжелого танка и ее системы охлаждения по новой схеме с высокими техническими и эксплуатационными показателями и малыми габаритами по оси машины. Были подготовлены эскизно-технические проекты опытных узлов трансмиссии в двух вариантах, выполнен расчет ГТК и выявлена возможность повышения его КПД. Работы велись совместно с ЛПИ им. М.И. Калинина, а также с ВИАМ, с которым отработали конструкцию металлокерамических дисков трения с изготовлением опытных комплектов. Изготовили стенды для исследования масел и бустеров управления трансмиссией, выпустили рабочие чертежи отдельных узлов и провели предварительную компоновку системы охлаждения трансмиссии
