Техника и вооружение 2014 07 - [30]
За время испытаний дважды (после 847 и после 1601 км пробега) наблюдались течи масла из радиатора редукторной части трансмиссии в результате разрушения трубок. Ремонт радиаторов пайкой оказался неэффективным вследствие больших действующих давлений масла, и их пришлось заменить.
На 512 км было обнаружено смятие алюминиевых мест посадки перепускных шариковых клапанов в крышке маслофильтра ГМТ. После ремонта маслофильтр работал надежно до конца испытаний.
Двигатель В12-5 на танке с ГМТ и его система охлаждения, отличавшаяся от серийной, также работали ненадежно. Через 251 км пробега вышли из строя эжекторы системы охлаждения из-за разрушения тепловых экранов глушителей. После 847 км пробега (75 ч работы двигателя в танке) наблюдался увеличенный расход масла – до 9-12 л/ч. На 1958 км пробега (146,5 ч работы двигателя) разрушились шестерни привода нагнетателя двигателя, который до окончания испытаний был заменен. По окончании испытаний обнаружили проникновение воды в картер двигателя (из-за появления поперечной трещины в верхней части рубашки правой головки блока по перемычке между клапанами).
Движение Т-10 с ГМТ("Объект 266") по лесной трассе. Государственные испытания, 1955г.
При разборке двигателя и дефектовке основных деталей выявили износ поршневых колец, выходящий за пределы допусков на ремонт, что указывало на невозможность дальнейшей эксплуатации двигателя и необходимость проведения капитального ремонта.
Повышенный износ основных деталей двигателя В12-5 в Т-10 с ГМТ объяснялся его возросшими нагрузочным и скоростным режимами работы при одновременном воздействии высокой запыленности воздуха (на протяжении 1020 км из 2000 км за время испытаний). Поскольку испытаниям был подвергнут только один двигатель (имевший, кроме того, неисправность в системе охлаждения), вопрос надежности его работы в танках с ГМТ предлагалось изучить в ходе проведения дополнительных исследований.
Аналогичный осмотр ГМТ с микрометражом основных деталей, проведенный после окончания испытаний, показал незначительный износ большинства деталей, не выходивший за пределы допусков на изготовление. Металлокерамические диски находились в хорошем состоянии и имели износ в пределах от 0,01 до 0,98 мм по своей толщине. После ремонта уплотнения на подводе масла к бустеру левого ПМП трансмиссия могла быть допущена к дальнейшей эксплуатации.
Результаты испытаний танка Т-10 с ГМТ («Объект 266») позволили сделать вывод о перспективности применения такого типа трансмиссии при дальнейшем совершенствовании тяжелых танков.
В заключении отмечалось:
«1. ГМТ конструкции ВНИИ-100 («Объект 266») соответствует кратким ТТТ, установленным постановлением Совета Министров СССР №2486-983 от 10 июня 1950 г.
2. ГМТ («Объект 266») испытания в танке Т-10на 2000 км не выдержала по причине недостаточной надежности.
При наличии ряда преимуществ по сравнению с серийной ПКП танка Т-10, существенно улучшающих эксплуатацию танка, ГМТ имеет также недостатки, основными из которых является повышенный на 5-25% километровый расход топлива при движении танка.
3. На основании результатов проведенных испытаний ГМТ в танке Т-10 изготовление партии указанных трансмиссий для проведения их войсковых испытаний не может быть рекомендовано.
4. С целью отработки принципиальных вопросов, связанных с применением ГМТ в тяжелых танках, комиссия считает целесообразным проведение конструктивной и технологической доработки ГМТ («Объект 266») в соответствии с выводами и предложениями комиссии с последующей проверкой эффективности доработки на необходимом количестве образцов ходовыми испытаниями в различных условиях эксплуатации».
В ходе дальнейшего совершенствования ГМТ предлагалось:
– сместить характеристику совместной работы двигателя с гидропередачей в зону меньших частот вращения коленчатого вала с целью использования более экономичных режимов работы В12-5 и снижения его скоростного режима;
– продолжить исследования по изысканию масла с малой вязкостью и более низкой температурой застывания для облегчения пуска двигателя при низких температурах с последующей проверкой его ходовыми испытаниями на гарантийный срок службы;
повысить работоспособность уплотнительных колец на линиях подвода масла к бустерам фрикционов ПМП;
– проработать вопрос введения в конструкцию ГМТ изменений для обеспечения возможности надежного пуска двигателя танка с ГМТ с буксира;
– более подробно проверить эффективность торможения танка только двигателем и с помощью горного тормоза на длительных спусках различной крутизны и по результатам испытаний внести изменения в инструкцию по эксплуатации танка.
Как показали дальнейшие исследования, выполненные во ВНИИ-100 в 1956 г., за счет смещения характеристики совместной работы В12-5 и гидропередачи (ГТК с суммирующим и планетарным рядом) в зону более экономичных частот вращения коленчатого вала двигателя километровые расходы топлива могли быть снижены на 6-10% без ухудшения динамики танка. А при нормальной эксплуатации такая корректировка позволяла снизить увеличение среднего расхода топлива у танка с ГМТ до 5-10% по сравнению с танком, имевшим механическую трансмиссию.
