Техника и вооружение 2014 07 - [29]

Редакция журнала «Техника и вооружение» глубоко скорбит о безвременной кончине Михаила Николаевича Свирина, выражает искреннее соболезнование его родным и всем, кто близко знал этого талантливого историка и писателя и просто замечательного человека и друга.

Вверху: танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») движется по лесной трассе. Государственные испытания, 1955 г.

М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И.В. Павлов, ведущий конструктор

Отечественные бронированные машины 1945 – 1965 гг.

Государственные испытания танка «Объект 266», проведенные на НИИБТ полигоне с 1 июня по 11 октября 1955 г., позволили более точно определить ТТХ Т-10 с ГМТ и оценить не только надежность трансмиссии в целом, но и ее системы охлаждения в пределах гарантийного срока службы (2000 км). Кроме того, проверили стабильность регулировок механизмов и приводов управления, удобство обслуживания и ремонта агрегатов и механизмов силами экипажа и средствами ЗИП, а также условия работы механика-водителя.

До начала государственных испытаний танк Т-10 (№5006А313) с ГМТ (образец N94) прошел 178 км заводских и сдаточных испытаний в районе Ленинграда. При этом двигатель машины отработал 24 ч (из них под нагрузкой – 9 ч). Для сравнительной оценки различных типов трансмиссии на эти испытания также был выделен серийный танк Т-10 (№5312А501) с ПКП. До этого он имел пробег 977 км (без учета 151 км военпредовского пробега), двигатель машины отработал 145 ч (из них под нагрузкой – 94 ч).

Перед началом испытаний двигатели обеих машин привели к одинаковой мощности, а сами танки – к одинаковой массе (масса танка с ГМТ составляла 49107 кг, с ПКП – 49070 кг).

За время испытаний на НИИБТ полигоне танк Т-10 с ГМТ («Объект 266») прошел 2000 км, при этом его двигатель отработал 152 ч 30 мин (из них под нагрузкой – 124 ч). Т-10 с ПКП преодолел 1069 км; его двигатель отработал 65 ч (из них под нагрузкой – 56 ч).

Полученные результаты позволили провести сравнительный анализ ГМТ по основным показателям (средней и максимальной скорости движения танка, расходу топлива и запасу хода, приемистости, преодолению препятствий и поворотливости, утомляемости механика-водителя), оценить конструкцию опытного образца и качество его производственного исполнения.

Гидромеханическая трансмиссия «Объект 266» образец №4 (вид сзади), 1955 г.

Установка ГМТ «Объект 266» в танке Т-10. Государственные испытания, 1955 г.

Ходовые и специальные испытания Т-10 с ГМТ в достаточно напряженных режимах показали, что средняя скорость движения машины за период испытаний составляла 18,4 км/ч, при этом величина среднего расхода топлива достигала 128 л/ч.

Основные эксплуатационно-технические показатели обеих машин оказались практически одинаковыми и находились в пределах норм по ТТХ для серийного танка Т-10. Исключение составили расходы топлива и время на пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха (ниже -30 – -35'С), которые у танка с ГМТ оказались выше, чем у Т-10 с ПКП. Так, средний расход топлива на 100 км пути был выше для танка с ГМТ:

– по сухим грунтовым дорогам – на 9,2-21,2%;

– по грязным грунтовым дорогам – на 5,0-14,0%;

– по сухому разбитому щебенчатому шоссе – на 10,8-25,0%.

Соответственно, запас хода танка с ГМТ оказался ниже, чем у Т-10 с ПКП:

– по сухим грунтовым дорогам – на 8,5-17,5%;

– по грязным грунтовым дорогам – на 6,0-12,0%;

– по сухому разбитому щебенчатому шоссе – на 12,5-16,0%.

К другим существенным недостаткам ГМТ, выявленным в ходе испытаний, относились:

– повышенный расчетный скоростной режим работы двигателя танка, находившийся на верхних пределах эксплуатационных частот вращения коленчатого вала;

– повышенный расход мощности двигателя, связанный с меньшим КПД трансмиссии, и несколько повышенная тепловая напряженность работы двигателя, исчисляемая по температуре воды и масла на выходе из двигателя;

– неэффективность торможения двигателем, исключавшая использование этого способа при преодолении танком длинных спусков значительной крутизны.

Тем не менее, при равных условиях движения ГМТ по сравнению с серийной ПКП обеспечивала машине следующие преимущества:

– более легкую управляемость и меньшую утомляемость механика- водителя как за счет упрощенной системы органов управления (отсутствие педали трансмиссии) с одновременным уменьшением прилагаемых на них усилий, так и меньшего количества переключений передач;

– лучшую маневренность при движении с поворотами, превышавшими фактический минимальный радиус поворота (10-15 м) на режиме ПМП;

– большую плавность хода при движении по дорогам как с переменным профилем и сопротивлением движению, так и с ухабами;

– лучшее преодоление подьемов, отсутствие заглохания двигателя при любых перегрузках (вплоть до упора в стену);

более интенсивный разгон до эксплуатационных скоростей (не выше 38 км/ч – по результату, зафиксированному на бетонном шоссе);

– меньшие затраты времени на эксплуатационные регулировки приводов управления трансмиссии и отсутствие регулировки фрикционных элементов.

Однако надежность ГМТ в танке Т-10 при испытаниях на гарантийный срок 2000 км оказалась недостаточной. После 512 км пробега вышло из строя одно уплотнительное кольцо на линии подвода масла к бустеру правого ПМП, что потребовало ремонта с выемкой трансмиссии из танка и ее разборки.