Техника и вооружение 2014 06 - [4]
Однажды Владимир Иванович вызвал меня и поручил: «Вашему отделу комплексный стенд нужен больше всех, вот и поработайте на его строительстве!» Мужская часть отдела некоторое время была отвлечена на решение этих задач. КБ получило замечательный инструмент для исследований и доводки конструкций боевых машин. Всесторонние стендовые испытания (наряду с ходовыми) становились важнейшей частью отработки наших машин. Отныне созданию изделий предшествовали аэродинамические испытания макетов МТО на специальном стенде. Обязательными стали этапы стендовой гидравлической, аэродинамической и комплексной отработки систем силовой установки (СУ) на всем диапазоне скоростных и нагрузочных характеристик двигателя. Внедрение высокоточного аэродинамического измерительного комплекса обеспечило возможность получения достоверных данных на режимах малых расходов воздуха и малых оборотах макетных вентиляторов, что было крайне важно для последующих расчетных прогнозов. В итоге расхождения прогнозов «критических температур» и реальных параметров не превышали ГС.
В обиход КБ вошли такие необходимые при проектировании понятия, как соотношение фронтов жалюзи и радиаторов, «живое сечение» жалюзи, зазоры под радиаторами и многое другое. Общими усилиями отделов создавался «холодный» аэродинамический макет МТО, велись исследования с оценкой влияния всех элементов внутри него. Испытания более 30 комплектаций вентиляторных установок позволили создать научно-технический задел. Несмотря на крайне высокую загрузку КБ, В.И. Поткин уделял этим, надо сказать, дорогостоящим и трудоемким работам большое внимание. Все представители отделов КБ, активные участники работ были премированы приказом главного конструктора.
По данной теме изготовили пять опытных образцов нового танка (с «расстрельным» макетом корпуса – шесть). Каждый из них имел существенные отличия от остальных, только диапазон трансмиссий был от механической до гидромеханической. Соответственно, менялся состав и конструкция силового блока и систем силовой установки. Пристальное внимание Владимир Иванович уделял тематике своего бывшего отдела – ходовой части. В подвеске был реализован динамический ход, превышающий имеющийся сегодня у современного «Леопарда-2». Широко велись эксперименты по применению в ходовой части титановых сплавов.
Машина получилась исключительно динамичной, не теряла скорость на препятствиях; мощный дизельный двигатель и современная ходовая часть обеспечили прекрасную подвижность и проходимость. В этом мы убедились в процессе испытаний на танкодроме. Опытные машины демонстрировали явное преимущество на круге танкодрома (отнюдь не прогулочном) по сравнению с серийными танками. Мы, завершив круг, становились в «тупичок», дожидаясь возвращения серийной машины. Температура воздуха достигала тогда редких для Урала 35 градусов. Тепловой режим силовой установки свидетельствовал о выполнении требований ТТЗ при окружающей температуре более 40°С.
Возвратившись в КБ, мы доложили результаты В.И. Поткину, подчеркнув, что полученная подвижность, наряду с силовой установкой, обеспечивается прекрасными характеристиками ходовой части – машина «не замечает» препятствий. Настроение Владимира Ивановича заметно повысилось, ему, профессиональному конструктору, была приятна оценка коллег.
Опытные образцы №5, №4 и №6 танка «Объект 187» (современное состояние).
Не перестаю задавать себе вопрос: как удалось в сжатые сроки, при ограниченном финансировании создать и изготовить эти разные пять машин, напичканных инновациями? Впервые на изделиях нашего КБ появился силовой блок в МТО. Разогрев нового, чрезвычайно перспективного дизеля осуществлялся газотурбинным агрегатом питания (он же – энергоагрегат). Впервые были применены алюминиевые радиаторы, оснащенные более эффективными теплообменными поверхностями как по жидким теплоносителям, так и по воздуху. Радиаторы имели индивидуальную амортизированную подвеску, была реализована новая гидравлическая схема системы охлаждения, включающая байпасный контур и подкачивающий насос. Первый обеспечил защиту системы охлаждения от высокого давления в связи с применением высокорасходного водяного насоса двигателя, а подкачивающий насос отвечал за прокачку охлаждающей жидкости в случае внезапной остановки двигателя и защищал теплообменник агрегата питания (АП) на всех режимах.
Топливная система с активной заправкой через одну точку позволяла заправлять танк в течение жестко регламентированного интервала времени и значительно превосходила западные и отечественные образцы. Мы изучили и выбрали оптимальные варианты защиты топливных баков с наполнителями и наружными покрытиями, опробовали оригинальный вариант с наружными мягкими баками с пористым наполнителем. Внутренние баки размещались в бронированных отсеках.
Воздухоочистители оснащались принципиально новыми циклонами, уменьшалось количество кассет, очистка первой ступени улучшалась почти в 2 раза. Конструкция воздухоочистителей выполнялась из легких алюминиевых сплавов. В жидкостных коммуникациях были реализованы быстроразъемные соединения нескольких типоразмеров. Создавались и шлифовались алгоритмы информационно- управляющей системы (ИУС) применительно к силовой установке. И это далеко не полный перечень инноваций только нашего отдела. А сколько их еще было по машине в целом!
