Техника и вооружение 2014 06 - [3]
Когда начались ходовые испытания новой машины, обозначилась самая главная проблема: как и показывали расчеты, эффективность системы охлаждения оказалась низкой. При этом замеры расходов воздуха не соответствовали достигнутым показателям. Я вел всесторонний анализ всех аспектов, способных влиять на результат. Эта работа продолжалась и дома, глубоко за полночь. Военная приемка КБ еженедельно сообщала ГАБТУ о неудовлетворительных результатах испытаний. Соответственно, начало оказываться давление на главного конструктора.
Работа в этот период требовала от меня чрезвычайно много сил и мужества: нужно было идти «на ковер» к главному конструктору и выстраивать перед ним частокол новых проблем. Состоялась встреча, на которой я доложил результаты анализа аэродинамической сети МТО по так называемой «эквивалентной воздуходувке». Выразив сомнения в достоверности измерений на опытной машине, я предложил изготовить современный аэродинамический измерительный комплекс с точеными трубами Вентури (на тот момент применялись трубы Вентури упрощенной коробовидной конструкции, обильно окрашенные защитной краской ХВ даже в мерных сечениях) с одновременным проведением ряда конструктивных усовершенствований.
В.И. Поткин откинулся на высокую спинку кресла, повернул голову в сторону окна (эту позу я наблюдал у него впоследствии много лет, когда он глубоко задумывался). После долгой паузы он поручил мне составить перечень мероприятий, требуемых для решения задачи, дав срок до конца следующего дня. А напоследок сказал: «Делайте все необходимое, но помните, я с вас спрошу!» Возможно, эти слова были более эмоциональными, но смысл имели именно такой. Перечень был подготовлен в установленный срок и включал, как мне помнится, 23 мероприятия. Конструктивно уменьшались аэродинамические потери по воздушным трактам, зависевшие от других отделов, изготавливались новые вентиляторы с S-образным профилем лопаток и др.
Инженерная машина разграждения ИМР-2МА («Объект 196»)
Комплексный нагрузочный стенд – своеобразный томограф для танка. Сверху установлен аэродинамический измерительный комплекс.
В итоге мой перечень превратился в план-график, утвержденный В.И. Поткиным. Замечательные мастера опытного производства изготовили новые высокоэффективные вентиляторы с S-образным профилем лопаток (два «зеркальных» вентилятора). Все было направлено на обеспечение высокой прочности и ресурса этих самых нагруженных в танке агрегатов. Опытная проверка прочности, как я отмечал выше, была невозможна. Впоследствии вентиляторы успешно работали в машинах нового поколения на дистанциях свыше 15 тыс. км и после этого находились в отличном состоянии. Недавно я узнал, что в немецких танках, где применяются литые конструкции вентиляторов, осуществляется их принудительная замена через 3000 км. Интересно, как они «держат» возможные удары?
В цехе нестандартного оборудования велось изготовление двух точеных труб Вентури гидравлическим диаметром 450 мм. Требовалось изготовить еще две трубы гидравлическим диаметром 150-200 мм для установки над шахтами воздухопитания двигателя, а также спроектировать и изготовить переходники для всех труб. Эти вопросы были успешно решены.
По результатам замеров новым измерительным комплексом мы существенно уменьшили фронты шахт воздухопитания двигателя. После реализации всех запланированных мероприятий параметры расходов воздуха и расчетная эффективность систем пришли в полное соответствие. Это нашло отражение в показателях танка, результатом стала «критическая температура» (температура окружающего воздуха, при которой возможна реализация полной мощности двигателя) – более 40°С, что превышало требования ТТЗ. Страсти улеглись, военная приемка направила позитивное заключение в ГАБТУ.
Работы по измерениям велись в опытном цехе по ночам, мы составляли протоколы, а днем начальники отделов №9 и №30 (исследовательский отдел) докладывали главному конструктору. Меня при последнем успешном докладе не было. Тем не менее, через день я был вызван к Владимиру Ивановичу. Он начал издалека, вспомнил все сложности, стоявшие на пути, проблемы с приводом, прочностью вентиляторов, создание нового измерительного комплекса и сказал, что сомневался в успехе выполнения задачи, решенной в итоге, по его мнению, блестяще. Далее В.И. Поткин поблагодарил меня, и эти слова я буду помнить всегда. Впервые я узнал, что этот человек, в общении обычно жесткий, способен на такие теплые слова.
Много раз, вспоминая этот период, я задавался вопросом, а смог бы я сам так довериться молодому конструктору? Владимир Иванович смог, и в дальнейшем я постоянно получал поддержку в организации необходимых исследований. Так проявилась важная черта характера главного конструктора – способность доверять специалистам. А я извлек для себя очень важный урок, преподанный В.И. Поткиным, – конструктор отвечает за все. И хотя ряд «смежных» вопросов находится в зоне ответственности других специалистов, но конструктор также обязан уделять им пристальное внимание, иначе «обстоятельства» украдут у него победу.
Неизмеримо выросла сложность техники, в то же время помощь отраслевой науки стала исчезающе малой. Нужно было создавать собственные стенды, стандарты и методики исследований, обеспечивающие достоверность, сравнимость и воспроизводимость испытаний. Владимир Иванович понимал это глубже других. Будучи по натуре новатором, он отвергал устаревшее и ратовал за новое. Это ярко проявилось в случае с внедрением нового аэродинамического измерительного комплекса, а в последующем – при создании в КБ уникального комплексного нагрузочного стенда, стенда одиночных циклонов для отработки нового поколения алюминиевых циклонов и ряда других стендов.
