Техника и вооружение 2014 02 - [19]
Проявилось и довольно любопытное явление, напрямую не относящееся к работе комплекса. Размеры и геометрия антенн дальномеров делали их отличными акустическими резонаторами: при развороте антенн двух разнесенных дальномерных кабин навстречу друг другу испытатели могли вести переговоры, не прибегая к устройствам громкоговорящей связи. Этим практическое значение открытого эффекта исчерпывалось.
До выработки решения о принятии нового комплекса на вооружение провели опытную эксплуатацию первого образца на площадке близ Геленджика. Государственная комиссия дала положительное заключение.
На вооружение комплекс 5Н87 приняли постановлением Совета Министров СССР от 5 декабря 1973 г. и соответствующим приказом министра обороны СССР от 28 января 1974 г.
На ПЗРА подготовка производства нового комплекса велась параллельно с выпуском комплекса П-80А «Алтай». Использование типовых конструкций комплекса П-80А позволило ускорить и удешевить и разработку, и организацию производства. Тем не менее, потребовалось организовать на Правдинском заводе новые цеха, расширить площади нескольких цехов, организовать специализированные участки. В 1972 г. выпустили 23 комплекса 5Н87, в 1973 г. — 43, в 1974 г. — 43, в 1975 г. — 50.
Как и «Алтай», РЛК 5Н87 выполнялся с разделением дальномерной и высотомерной частей и тоже как «подвижный». Вся аппаратура монтировалась на автомобильных прицепах, транспортировка осуществлялась колесными тягачами: по асфальтированным дорогам первой и второй категории — тягачами КрАЗ-255Б (со скоростью 40 км/ч), по грунтовым дорогам — MA3-535A (со скоростью до 25 км/ч).
В состав комплекса 5Н87 входили:
— два радиолокационных дальномера (прицепы ДI и ДII на колесных повозках КЛУ-10) с антенно-фидерными устройствами, передающей СВЧ-цепочкой, приемными устройствами и аппаратурой защиты от активных помех;
— два модулятора (прицепы МП-1 и МП-2, фургоны типа ПАУ-1) с высоковольтными выпрямителями, линиями задержки и коммутационными устройствами;
— технический пост (прицеп Т, фургон типа ПАУ-1) с аппаратурой защиты от пассивных помех и местных предметов, аппаратурой синхронизации и управления и передающей стойкой радиорелейной линии 1РЛ-30;
— индикаторная кабина (прицеп И, фургон типа ПАУ-1), в которой размещались индикаторы кругового обзора, индикаторы высоты и аппаратура регистрации;
— четыре радиолокационных высотомера ПРВ-13М («Надежность») на повозках КЛУ-10;
— автономная электростанция питания: центральный распределительный пост ЦРП, преобразовательная станция ППС, дизель-электрические станции ЭСД-400 и 5Е97) — все на прицепах в фургонах типа КУНГ-П10;
— запасное имущество и измерительная аппаратура (прицеп 3, фургон ПАУ-1);
— автомобильный кран К-61.
Основные параметры передатчика определяли мощные широкополосные СВЧ усилительные приборы, разработанные специально для комплекса 5Н87, — лампа бегущей волны УВИ-25 и магнетронный усилитель МИУ-26. Передатчик дальномера формировал зондирующий импульсный сигнал средней (именно средней, а не импульсной) мощности 32–36 кВт, что было вдвое больше, чем в комплексе П-80А «Алтай», и представляло собой довольно высокие показатели, хотя и увеличило объем устройств высоковольтного питания. Удалось получить истинно когерентную последовательность зондирующих сигналов. Высокая стабильность частоты передатчика позволила отказаться от системы автоматической подстройки частоты и, соответственно, сузить полосу пропускания приемника (при автоматической подстройке частоты эту полосу вынужденно приходилось расширять). Это, в свою очередь, дало возможность повысить чувствительность приемника и дальность обнаружения цели.
Одним из наиболее существенных новшеств, реализованных в РЛК 5Н87, следует назвать защиту от активных и пассивных помех с помощью корреляционных автокомпенсаторов. К тому времени метод был уже достаточно проработан теоретически и аппаратно в СССР и за рубежом (насколько можно судить, работы по корреляционным автокомпенсаторам велись отечественными и зарубежными специалистами параллельно), однако в РЛК кругового обзора применялся впервые.
Радиолокационный дальномер — прицеп Д. Обратите внимание на набор антенн дальномерной кабины.
Индикаторная кабина (прицеп И) в фургоне типа ПАУ-1.
Электростанция в фургоне типа КУНГ-П10.
Дальномерная часть комплекса 5Н87 имела многоканальное построение с использованием нескольких диаграмм направленности антенн (ДНА) дальномеров.
Антенны нижних и верхних углов места каждого дальномера комплекса 5Н87 были развернуты в противоположные стороны, как и в «Алтае». Зона обзора строилась двумя способами:
— режим 1 (Р1) с получением двухчастотной работы, максимальной высоты обнаружения целей и максимального перекрытия зоны по углу места. Для этого использовались две диаграммы направленности (ДНА) верхних углов места и две ДНА нижних углов места, т. е. каналы обеих дальномерных кабин;
— режим 2 (Р2) с получением четырехчастотной работы, наилучших характеристик обнаружения в условиях организованных помех и максимальной дальности обнаружения под малыми углами места. При этом также использовались две ДНА верхних углов места и две ДНА нижних углов места, но антенны нижних углов места обеих дальномерных кабин устанавливались под одним углом наклона. В режиме 2 дальность обнаружения увеличивалась примерно на 20 % при соответствующем снижении верхней границы обзора.
