Техника и вооружение 2013 04 - [3]
В заключение приведу еще некоторые факты. Армия США закупила партию вертолетов Ми-17 для операций в горах Афганистана, изготовленных и оборудованных специально для войны с учетом всех их (да и наших тоже) пожеланий. Причина контракта очевидна и проста. Не тянут их «чинуки» и «ирокезы» на больших высотах в Афганских горах, и лежит их там, на горных склонах, плато и в ущельях превеликое множество. А наше руководство профинансировало закупку для МО РФ партии «еврокоптеров». Для каких задач и целей, не совсем понятно, да и никто не пытается это объяснить. Эти «Экюреи» вроде должны заполнить нишу легких вертолетов. Но позвольте! А как же «Ансат» и Ка-226? Как же быть с ОТТ ВВС и требованиями использовать в Вооруженных Силах только двухдвигательные летательные аппараты?
Камо грядеши? Куда идем, господа- товарищи?
«Камов» по-китайски
Михаил Лавров
Лет десять назад в отделе общих видов ОАО «Камов», тогда еще вполне самостоятельного, хоть и небогатого предприятия, я увидел модель ударного вертолета, чем-то напоминавшего итальянскую «Мангусту» или южноафриканский «Руиволк». Несмотря на фирменный логотип, стиль был явно не «камовский». Тандемная кабина, схема с рулевым винтом, явно небольшие габариты. Из последовавших далее объяснений начальника отдела Сергея Носова стало ясно, что какое-то время назад конструкторский коллектив выполнил задание отечественных спецэкспортеров и спроектировал по китайскому заказу вот такую машину.
Позднее, в достаточно солидных источниках, повествовавших о прогрессе вертолетостроения в КНР, не раз попадалось упоминание о вертолете Z-10. Версии строились разные. Авторство приписывалось «Агусте- Вестланд», «Еврокоптеру», национальному китайскому гению.
И вот в марте сего года, в ходе «русского часа» на вертолетной выставке в Лас-Вегасе Генеральный конструктор ОАО «Камов» С.В. Михеев неожиданно для многочисленных собравшихся специалистов и журналистов показал слайды с изображениями внешнего вида Z-10, подписью «Проект 941» и собственным автографом, датированным 1996 г. Новость немедленно облетела Земной шар. В Россию она пришла с запозданием, как обычно в форме перевода из английского журнала и кучей комментариев «знатоков» и «экспертов».
Итак, что же произошло в начале 1990-х гг.? Многие до сих пор помнят экономическую ситуацию, сложившуюся в стране после начала гайдаровской шоковой терапии. Особенно болезненно реформа ударила по оборонному комплексу. Тогда уже позабытый ныне Шумейко заявлял, что своего оружия нам и не надо. Все, что потребно для армии, можно, мол, купить на Западе за нефть и газ. Бюджетные поступления практически прекратились. Армия и флот перестали заказывать авиационную технику. Задержка по зарплате на предприятиях оборонки доходила до нескольких месяцев, высококлассные специалисты были вынуждены уходить в «челноки», чтобы прокормить себя и свои семьи. И именно работа по китайскому контракту в тот период обеспечила камовцам регулярную, подчеркиваю — регулярную, выплату зарплаты.
В конечном итоге это позволило камовцам не просто пережить «смутное время», но и сохранить коллектив и продолжить работы по текущим темам.
Сегодня, в период радикального увеличения затрат на возрождение оборонно-промышленного комплекса, сложно представить, каких усилий стоило Генеральному конструктору С.В. Михееву, тогда одновременно продолжавшему быть и Генеральным директором фирмы, находить источники финансирования для сохранения и КБ, и опытного завода и, главное, коллектива. Вновь отвлекаясь от рассказа о китайском проекте, отмечу, что в те трудные годы камовцами было продолжено и успешно завершено проектирование вертолета радиолокационного дозора Ка-31, разработаны ударный Ка-52, легкий многоцелевой Ка-226, беспилотный Ка-37. Одновременно шла титаническая работа по устранению замечаний первого в мире одноместного ударного вертолета Ка-50, завершившаяся принятием в 1994 г. этой машины на вооружение. Многие идеи не нашли в тот момент своей реализации в Отечестве. Например, беспилотник Ка-37 с середины 1990-х гг. производят в Южной Корее.
Следует отдать должное и представителям российских экспортеров, помогавших фирме искать заказы. Впрочем, они работали не за простой интерес. Но, так или иначе, а фирма «Камов» и КумАПП получили ряд контрактов на поставку Ка-32А, который в модификации Ка-32А11ВС был сертифицирован в Канаде, Ка-32А12 — в Швейцарии. Этими машинами пополнились и различные госструктуры Южной Кореи.
Однако этих договоров было недостаточно, чтобы обеспечить динамичное развитие конструкторского коллектива. Нужны были заказы на проектирование новой техники. Министерство обороны России, само находившееся на грани выживания, занималось только попытками сохранения боеготовности. Позднее началась контртеррористическая операция в Чечне, стремительно поглощавшая ресурсы и внимание.
Общий вид вертолета
В этот момент и возник китайский заказ. Когда-нибудь станут известны имена тех людей, которые смогли убедить китайскую авиастроительную корпорацию AVIC в целесообразности заказать разработку аванпроекта новой машины у русских. Но к 1994 г. идея достаточно быстро стала обрастать «мясом». Китайские товарищи подошли к процессу очень ответственно. Переговорный процесс длился недолго и завершился подписанием Договора о выполнении фирмой «Камов» аванпроекта по техническому заданию, которое предоставит Китайский вертолетный научно-исследовательский институт (CHRDI), как обозначалось в документе это подразделение AVIC.
