Техника и вооружение 2013 03 - [19]
Полной рамы трактор не имел. К кожуху коробки передач по бокам крепились две балки (штампованные швеллера), связанные поперечинами. Передняя часть рамы крепилась к двигателю, для чего на нем имелись две лапы, привернутые к балкам рамы. Вместе с кожухом коробки передач рама составляла остов трактора, который опирался на тележки гусениц через полуоси (в задней части) и балансирное устройство (в передней части). Полуоси свободно вращались в подшипниках, укрепленных в тележках гусеничного движителя, а сами тележки могли качаться около полуосей. В передней части рамы трактора крепилось балансирное устройство, которое состояло из собственно балансира (поперечной балки), двух пружин, направляющих болтов и соединительных деталей. Через шкворень балансир крепился к поперечине в передней ча-
Трактор «Сталинец 60».
Трактор «Сталинец 60» с установленным тентом.
сти остова. Благодаря такой конструкции рама могла немного поворачиваться вокруг шкворня. К раме с обеих сторон крепились уголки, ограничивающие ее колебания. Поперечная балка лежала своими концами на пружинах, зафиксированных в рамах тележек гусениц. Таким образом, тележки гусениц могли независимо друг от друга, качаясь вокруг задних полуосей и поворачиваясь вокруг шкворня, совершать незначительные колебания и приспосабливаться к местности, не вызывая перекоса трактора.
Ходовая часть тракторов «Sixty» и С-60 включала в себя две гусеничные тележки с пятью опорными катками и двумя поддерживающими роликами на борт, оси которых жестко крепились на раме тележки. В передних частях тележек располагались ленивцы с пружинными натяжными приспособлениями, а в нижних частях тележек – щитки ограждения, предназначенные для предохранения от попадания посторонних предметов между катками и гусеницей.
Трансмиссия служила для передачи механической энергии с вала двигателя на движитель, приводной шкив и прицепные машины. Трансмиссия американского трактора состояла из муфты сцепления, ступенчатой коробки передач, бортовых фрикционов с тормозами и бортовых редукторов с ведущими звездочками.
Муфта сцепления обеспечивала сообщение двигателя с коробкой передач. По числу дисков муфта сцепления трактора «Sixty» относилась к однодисковым (один ведущий диск), а по способу действия – к числу сухих, не требующих смазки. Основными рабочими частями муфты сцепления были три диска – ведущий и два ведомых.
На тракторе «Sixty» использовалась трехступенчатая коробка передач с неподвижными прямозубыми шестернями в едином картере с главной передачей. Коробка скоростей имела три вала: верхний (приемный) вал, нижний (передаточный) вал и вал обратного хода. На переднем конце приемного вала сидела муфта сцепления, а к заднему присоединялась передача к приводному шкиву. На валу крепились шестерни 1 -й, 2-й и 3-й (спаренные) скоростей. Нижний вал составлял одно целое с конической шестерней, передающей движение на задний мост. Коробка передач «Sixty» была рассчитана для движения вперед со скоростями 3,04, 4,16 и 5,9 км/ч и назад со скоростью 2,24 км/ч.
В опытном порядке для С-60 были сконструированы коробки передач, допускающие движение на 3-й передаче с повышенной скоростью, и четырехскоростная коробка передач. Однако результаты испытаний трактора с модернизированной коробкой скоростей были признаны неудовлетворительными, и для серийного выпуска приняли коробку передач, подобную американской.
Блок коробки передач и фрикционов. Вид сверху.
Трактор «Sixty» без тента на сельскохозяйственных работах на Алтае.
Положение балансира трактора С-60, когда одна из гусениц проходит препятствие. Фото внизу наглядно демонстрирует работу балансирного устройства.
Тележка трактора С-60.
Размещение приводного шкива в задней части трактора С-60.
Для привода машин служили прицепной шкив (при стационарной работе) и устройство «пауэр-тейк-офф» (для транспортируемых трактором прицепных машин, например, уборочных). На «Sixty» применялись два основных типа шкивов. В упрощенном варианте кронштейн шкива крепился на место задней крышки коробки конических шестерен. Для передачи мощности на шкив к верхнему валу трансмиссии при помощи муфты присоединялся дополнительный вал. Ось шкива располагалась перпендикулярно продольной оси трактора. Шкив включался и выключался главной муфтой сцепления у маховика. Усовершенствованный вариант шкива имел специальную рукоятку для включения и выключения вращения, а также допускал возможность поворачивать на 180° кожух (коробку) привода вместе со шкивом, что позволяло изменять направление его вращения.
«Пауэр-тейк-офф» состоял из корпуса, в котором монтировались детали механизма, пара цилиндрических шестерен, два вала и механизм переключения шестерен. Задний конец нижнего вала «пауэр-тейк-офф» выходил наружу и заканчивался коническим хвостом с коронной гайкой. Он служил для соединения приводного вала с механизмами прицепных орудий.
Главная передача состояла из пары прямозубых конических шестерен.
Для осуществления поворота служили бортовые многодисковые фрикционы сухого трения, расположенные в задней части трактора и управляемые двумя ручными рычагами. Рычаги монтировались перед сиденьем водителя на стальной плите, укрепленной на коробке скоростей с помощью болтов.
